造車夢(mèng)碎，拖垮母公司……遠(yuǎn)航汽車來(lái)到破產(chǎn)邊緣

又一個(gè)造車新勢(shì)力走到了破產(chǎn)邊緣。江蘇凱迅達(dá)高鐵傳動(dòng)技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司已向大運(yùn)汽車股份有限公司、湖北大運(yùn)汽車有限公司和成都大運(yùn)汽車集團(tuán)有限公司提出破產(chǎn)重整申請(qǐng)。

大運(yùn)集團(tuán)成立于1987年，是山西運(yùn)城地區(qū)的地方龍頭企業(yè)。其摩托車品牌“大運(yùn)摩托”在2005年憑借廣告語(yǔ)“風(fēng)馳天下，大運(yùn)摩托”迅速走紅，成為家喻戶曉的品牌。2004年，大運(yùn)集團(tuán)開(kāi)始進(jìn)軍汽車行業(yè)，并于2016年進(jìn)入新能源領(lǐng)域。2022年，大運(yùn)集團(tuán)推出了高端智能電動(dòng)車品牌——遠(yuǎn)航汽車。盡管有大運(yùn)集團(tuán)的支持，遠(yuǎn)航汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)卻未能達(dá)到預(yù)期，品牌聲量相對(duì)較低。

近期，遠(yuǎn)航汽車被曝光存在員工流失和工資延遲發(fā)放的問(wèn)題，這通常是企業(yè)資金鏈出現(xiàn)問(wèn)題的信號(hào)。如果不迅速解決，企業(yè)可能面臨破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。遠(yuǎn)航汽車在官方回應(yīng)中表示，公司正在進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，并處于重組階段，間接證實(shí)了公司確實(shí)遇到了困難。

盡管已經(jīng)走到了破產(chǎn)邊緣，但遠(yuǎn)航汽車仍對(duì)外表示信心滿滿，聲稱一旦調(diào)整完成將恢復(fù)正常，并強(qiáng)調(diào)公司背后有大運(yùn)集團(tuán)的支持，不會(huì)輕易倒閉。然而，其運(yùn)營(yíng)狀況和銷量數(shù)據(jù)卻難以粉飾太平，自新車上市以來(lái)，月銷量?jī)H維持在幾百至一千多臺(tái)的水平。值得注意的是，遠(yuǎn)航汽車曾引入華為技術(shù)，但與同樣采用華為技術(shù)的品牌問(wèn)界相比，遠(yuǎn)航汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)卻不盡如人意。

大運(yùn)集團(tuán)的創(chuàng)始人遠(yuǎn)勤山是一位從基層起步的商業(yè)巨頭。他從最初的糧食和摩托車倒賣商，逐步發(fā)展成為擁有大運(yùn)摩托、大運(yùn)重卡和遠(yuǎn)航汽車等多個(gè)產(chǎn)業(yè)的商業(yè)領(lǐng)袖?！帮L(fēng)馳天下，大運(yùn)摩托”這句廣告語(yǔ)使大運(yùn)摩托迅速在全國(guó)流行開(kāi)來(lái)，大運(yùn)集團(tuán)在巔峰時(shí)期年產(chǎn)摩托車超過(guò)150萬(wàn)輛。當(dāng)其他企業(yè)還在專注于摩托車市場(chǎng)時(shí)，遠(yuǎn)勤山已經(jīng)預(yù)見(jiàn)到了潛在的危機(jī)，并開(kāi)始向汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型。他果斷投資21億元成立了山西大運(yùn)汽車制造有限公司。

2009年，大運(yùn)汽車正式進(jìn)入重卡市場(chǎng)，并取得了顯著成績(jī)。2016年，大運(yùn)汽車在重卡市場(chǎng)的銷量約為2.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55.19%，穩(wěn)居行業(yè)前七。在中卡市場(chǎng)，大運(yùn)汽車也實(shí)現(xiàn)了1.1萬(wàn)輛的年銷量，同比增長(zhǎng)9.05%，排名行業(yè)第六。在新能源商用車市場(chǎng)，大運(yùn)汽車2016年累計(jì)生產(chǎn)純電動(dòng)商用車5750輛，市場(chǎng)份額達(dá)到9.5%，行業(yè)排名第二。

受到在重卡和摩托車領(lǐng)域的成功鼓舞，大運(yùn)集團(tuán)也將目光投向了新能源汽車市場(chǎng)。2020年9月，大運(yùn)汽車的新能源汽車生產(chǎn)線正式投產(chǎn)。兩個(gè)月后，大運(yùn)新能源推出了小型純電SUV悅虎和中型純電MPV遠(yuǎn)志M1，但這兩款車型的市場(chǎng)反響并不熱烈。盡管初入市場(chǎng)時(shí)表現(xiàn)平平，大運(yùn)汽車并未氣餒，而是加大了投入，推出了全新的遠(yuǎn)航品牌。憑借之前的造車經(jīng)驗(yàn)，遠(yuǎn)航汽車在成立后短短一年多時(shí)間內(nèi)便實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，甚至引入了華為技術(shù)。

2022年8月，遠(yuǎn)航汽車在成都車展上正式亮相，并發(fā)布了四款新車型：遠(yuǎn)航Y(jié)6、遠(yuǎn)航Y(jié)7、遠(yuǎn)航H8和遠(yuǎn)航H9。這一規(guī)模的發(fā)布在新品牌中相當(dāng)罕見(jiàn)。遠(yuǎn)航汽車承載著大運(yùn)集團(tuán)從商用車向乘用車轉(zhuǎn)型的夢(mèng)想，目標(biāo)是高端豪華新能源汽車市場(chǎng)。然而，其在售的四款車型尺寸較大，價(jià)格較高，與普通消費(fèi)者的預(yù)期有所偏差。今年前三季度，遠(yuǎn)航汽車?yán)塾?jì)銷量?jī)H為5,584輛，平均每月銷量不足700輛，與行業(yè)領(lǐng)先品牌存在較大差距。

如今，遠(yuǎn)航汽車正面臨破產(chǎn)的邊緣，這位山西倒?fàn)數(shù)脑燔噳?mèng)想也正遭遇嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。裁員、轉(zhuǎn)型和迷茫，下一個(gè)倒下的是誰(shuí)？進(jìn)入新能源汽車行業(yè)本就充滿挑戰(zhàn)，而制造新能源汽車更是難上加難。曾經(jīng)有大約500家新興企業(yè)涌入這一領(lǐng)域，但現(xiàn)在已有超過(guò)400家宣告破產(chǎn)。

今年10月，鹽城經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)人民法院宣布，高合汽車的母公司——華人運(yùn)通（江蘇）技術(shù)有限公司，因無(wú)法償還到期債務(wù)而申請(qǐng)預(yù)重整。法院的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，截至2024年4月30日，該公司的負(fù)債已超過(guò)其資產(chǎn)總額，符合破產(chǎn)條件。法院接受了其預(yù)重整申請(qǐng)，這標(biāo)志著高合汽車將退出新能源汽車市場(chǎng)。

即使是造車新勢(shì)力中的佼佼者哪吒汽車，最近也傳出了困境的消息。早在今年2月，哪吒汽車就因延遲發(fā)放工資、年終獎(jiǎng)和公積金等問(wèn)題而備受關(guān)注。隨后，又有消息稱哪吒汽車從9月份開(kāi)始降薪，甚至有員工在職場(chǎng)社交平臺(tái)上發(fā)帖稱公司已經(jīng)無(wú)法支付工資，并欠下供應(yīng)商大量債務(wù)。不久之后，哪吒汽車的供應(yīng)商開(kāi)始通過(guò)法律途徑公開(kāi)追討債務(wù)。哪吒汽車的資金緊張狀況已經(jīng)顯而易見(jiàn)，從延遲支付工資、降薪、裁員到拖欠供應(yīng)商款項(xiàng)等跡象中均可看出。

招股說(shuō)明書(shū)顯示，哪吒汽車在2021年至2023年的營(yíng)收分別為50.87億元、130.5億元和135.55億元；同期凈虧損分別為48.4億、66.66億和68.67億，三年累計(jì)虧損高達(dá)183.74億。與此同時(shí)，哪吒汽車尚未成功上市，其融資渠道相對(duì)有限。相比之下，蔚來(lái)、理想、小鵬和零跑等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手早已成功上市，而哪吒汽車直到今年6月才向港交所提交上市申請(qǐng)，至今仍未有新進(jìn)展。

在企業(yè)發(fā)展遭遇瓶頸時(shí)，降低成本和提高效率變得至關(guān)重要。今年，理想汽車因首款純電車型MEGA的市場(chǎng)表現(xiàn)不佳而備受輿論關(guān)注。隨后，理想汽車進(jìn)行了一系列調(diào)整，包括降低年銷量目標(biāo)、全系車型降價(jià)、推遲純電產(chǎn)品發(fā)布和組織結(jié)構(gòu)調(diào)整等。同時(shí)，理想汽車還經(jīng)歷了一場(chǎng)大規(guī)模裁員風(fēng)波。據(jù)報(bào)道，“五一”假期后，理想汽車啟動(dòng)了新一輪的全公司范圍內(nèi)的員工優(yōu)化計(jì)劃，裁員比例超過(guò)18%。

作為新勢(shì)力中表現(xiàn)突出且唯一實(shí)現(xiàn)盈利的頭部企業(yè)，理想汽車的快速震蕩再次展示了這個(gè)市場(chǎng)的殘酷現(xiàn)實(shí)。7月，得到吉利支持并曾獲得淄博國(guó)資投資的極星汽車也陷入了裁員風(fēng)波。盡管官方進(jìn)行了辟謠，但極星汽車目前的處境顯然十分困難。根據(jù)極星2024年第一季度的財(cái)報(bào)，極星汽車的收入為3.453億美元，同比下滑36%；毛利率由正轉(zhuǎn)負(fù)，從去年同期的4.3%降至-8.9%；凈虧損為2.74億美元，去年同期虧損3769.4萬(wàn)美元。

沃爾沃汽車作為重要股東，已停止向極星提供資金支持，并將其62.7%的股份轉(zhuǎn)讓給吉利集團(tuán)，僅保留18%的股份。今年5月，因未能及時(shí)提交2023財(cái)年的年度報(bào)告，極星汽車收到了紐約納斯達(dá)克證券交易所的退市警告。自5月22日以來(lái)，其股價(jià)連續(xù)多個(gè)交易日跌破1美元/股，7月12日雖短暫回升至1美元以上，但之后又持續(xù)下跌。

上述情況并非個(gè)例，目前多數(shù)造車新勢(shì)力仍深陷虧損困境。今年7月的數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的零售滲透率已經(jīng)達(dá)到了51.0%，這一數(shù)字預(yù)示著新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將變得更加激烈。在今年4月，特斯拉CEO埃隆·馬斯克向全體員工發(fā)出信件，宣布公司將在全球范圍內(nèi)裁員10%，影響大約1.4萬(wàn)名員工。馬斯克在信中解釋說(shuō)，隨著特斯拉在全球的快速擴(kuò)張和多家工廠的建立，一些部門出現(xiàn)了職位和職能的重疊。為了準(zhǔn)備公司的下一階段增長(zhǎng)，審查公司的各個(gè)方面以降低成本和提高生產(chǎn)效率變得至關(guān)重要。

生存不易，而倒下可能只在一瞬間。長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮指出，在過(guò)去三年中，已有75個(gè)汽車品牌被關(guān)?；蜣D(zhuǎn)型，預(yù)計(jì)在未來(lái)兩到三年內(nèi)，將有60%至70%的品牌面臨同樣的命運(yùn)。去年，小鵬汽車的何小鵬表示，淘汰賽才剛剛開(kāi)始，年銷售規(guī)模達(dá)到300萬(wàn)輛只是車企的入場(chǎng)券，預(yù)計(jì)明年汽油車的銷量將加速下降。如果當(dāng)前的趨勢(shì)持續(xù)下去，中國(guó)汽車市場(chǎng)中品牌的退出可能會(huì)成為常態(tài)。

從目前國(guó)內(nèi)的情況來(lái)看，造車新勢(shì)力的格局已經(jīng)初步形成。今年上半年，理想汽車和問(wèn)界汽車穩(wěn)居新勢(shì)力第一陣營(yíng)，兩家公司的銷量從年初開(kāi)始就展開(kāi)了激烈的競(jìng)爭(zhēng)。理想汽車在MEGA車型失利后，迅速將重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到L系列車型上，并推遲了后續(xù)純電車型的上市，這使得其7月的銷量回升至5萬(wàn)輛。然而，MEGA的失敗對(duì)理想汽車的影響不小，公司在連續(xù)四個(gè)季度盈利后，今年一季度再次出現(xiàn)了近6億元的虧損。對(duì)于明年計(jì)劃推出的三款M系列純電車型，前景也顯得不太明朗。問(wèn)界汽車則憑借M7和M9兩款車型的成功，銷量迅速上升，增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁。預(yù)計(jì)在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，理想和問(wèn)界將繼續(xù)在新勢(shì)力第一陣營(yíng)中領(lǐng)跑。

目前處于第二陣營(yíng)的新勢(shì)力包括蔚來(lái)、零跑、小米、小鵬和哪吒，其中蔚來(lái)和零跑的月銷量均在2萬(wàn)輛以上，雖然與第一陣營(yíng)還有差距，但地位相對(duì)穩(wěn)固。零跑汽車無(wú)疑是今年新勢(shì)力中最大的黑馬，已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月銷量突破2萬(wàn)輛，緊追理想和問(wèn)界，穩(wěn)居中國(guó)市場(chǎng)造車新勢(shì)力前三的位置。

在如今競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車行業(yè)，沒(méi)有企業(yè)能保證自己不會(huì)被淘汰。新勢(shì)力并不是保命的王牌，但只要擁有技術(shù)基礎(chǔ)和用戶基礎(chǔ)，就有生存和盈利的希望。相比之下，遠(yuǎn)航汽車在這兩個(gè)方面似乎都不占優(yōu)勢(shì)。在技術(shù)上，遠(yuǎn)航汽車并沒(méi)有太多的技術(shù)儲(chǔ)備，而是采取了“拿來(lái)主義”的策略。遠(yuǎn)航汽車的創(chuàng)始人曾公開(kāi)表示，公司沒(méi)有自己的技術(shù)，因?yàn)樽灾餮邪l(fā)先進(jìn)技術(shù)需要的時(shí)間太長(zhǎng)，難以趕上博世、華為等行業(yè)巨頭。過(guò)去，這種大雜燴的路線或許還能應(yīng)付一時(shí)，但在信息透明化的今天，缺乏技術(shù)就像在海邊行走，遲早會(huì)受到影響。

至于用戶基礎(chǔ)，遠(yuǎn)航汽車同樣不占優(yōu)勢(shì)。幾年前就有觀點(diǎn)認(rèn)為，年銷量10萬(wàn)輛是新勢(shì)力的生死線。遠(yuǎn)航汽車的銷量遠(yuǎn)低于這一標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)中汽數(shù)據(jù)研究中心的最新數(shù)據(jù)，遠(yuǎn)航汽車9月份的銷量?jī)H為779輛，1至9月的累計(jì)銷量也只有5584輛。目前尚不清楚遠(yuǎn)航汽車是否會(huì)宣布倒閉，但可以肯定的是，公司必須增強(qiáng)危機(jī)意識(shí)，要么提升技術(shù)實(shí)力，要么提高性價(jià)比，將生存作為首要任務(wù)。造車不是自我陶醉，市場(chǎng)才是檢驗(yàn)企業(yè)實(shí)力的唯一標(biāo)準(zhǔn)。