濟南“跨河”如何刷新世界紀(jì)錄創(chuàng)造多項橋梁紀(jì)錄

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2024-11-24 13:27:17 舜網(wǎng)發(fā)布

濟南黃河大橋新橋與濟南黃河齊魯大橋于11月23日建成通車，刷新了國內(nèi)跨越大江大河的橋梁紀(jì)錄。這些橋梁集城市道路、快速路和軌道交通于一體，成為黃河濟南段新的大型交通綜合體。

濟南黃河大橋新橋全長7.748公里，雙向八車道，設(shè)計時速80公里。相比之下，老橋總長僅2.02公里，雙向四車道。新橋主塔高達168.6米，比老橋高出約100米。從視覺上看，兩座橋之間的差異帶來了強烈的視覺沖擊，給人一種“新老傳承”的感覺。

新橋用鋼量達到七萬噸，相當(dāng)于1.6個鳥巢或9.5個埃菲爾鐵塔。主橋箱梁全部采用鋼結(jié)構(gòu)，這在黃河上尚屬首次。此外，主墩位于河道外側(cè)，跨大堤橋和灘地引橋也采用了鋼桁梁結(jié)構(gòu)，以提高跨越能力和防洪行洪能力。鋼橋具有較高的抗拉、抗壓和抗剪強度，能夠承受較大的荷載，表現(xiàn)出良好的抗震性能。這座橋按照日通行10萬輛的能力進行設(shè)計，對橋梁的承載力和安全性要求極高。

濟南黃河齊魯大橋創(chuàng)造了三個世界橋梁領(lǐng)域的紀(jì)錄：最大跨度、最大梁寬和高應(yīng)力索。主橋主跨420米，矢高69.5米，橋?qū)?0.7米，梁高4米。吊索采用400兆帕超高應(yīng)力幅鋼絞線拉索，這是世界上首次應(yīng)用。這種設(shè)計可以承受汽車和軌道交通的重量，保障大橋的安全和正常使用。

濟南黃河大橋新橋是黃河上第一座不等跨并橋建設(shè)工程，也是黃河上跨徑最大、鋼橋總長最長的公軌分層合建橋梁工程。新橋按雙層高架橋設(shè)計，上層為國道一級公路兼城市快速路，中層為城市軌道交通，地面為城市主干路，實現(xiàn)了多功能需求。濟南地鐵7號線將從該橋通過，推動“黃河時代”加速到來。

這兩座大橋都面臨黃河地上懸河帶來的施工挑戰(zhàn)。黃河濟南段河床高出地面數(shù)米，增加了施工難度和風(fēng)險。為此，項目團隊創(chuàng)新研發(fā)了“無合龍段整體提升合龍工藝”，成功解決了運輸困難和技術(shù)難題。這些大橋不僅提升了區(qū)域交通效率，還促進了黃河流域各城市間的經(jīng)濟聯(lián)系與協(xié)同發(fā)展，展示了中國在橋梁建設(shè)領(lǐng)域的創(chuàng)新能力和技術(shù)水平。

(責(zé)任編輯：張蕾)

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