在競爭激烈的新能源市場，每個百分點的降本增效都可能影響市場格局。12月2日，極氪科技進一步解釋了領克與極氪合并的原因及目的。未來五年的競爭將更加激烈，整合帶來的規(guī)模效應將進一步降低單車成本，增強市場競爭力。合并后的協(xié)同效應將覆蓋全業(yè)務線和全產業(yè)鏈。

根據(jù)測算，領克和極氪聯(lián)合采購后BOM成本將降低5%~8%，產能利用率提升3%~5%，研發(fā)協(xié)同降本10%~20%，職能支持部門組織優(yōu)化將費用降低10%~20%。

11月14日，吉利控股集團宣布對極氪和領克的股權結構進行優(yōu)化。交易完成后，沃爾沃不再持有領克品牌的股份，極氪將持有領克51%的股份，剩余49%由吉利汽車旗下的全資子公司持有。

此次交易引起了行業(yè)廣泛關注。2016年，吉利汽車與沃爾沃合資創(chuàng)辦領克汽車，進軍中國高端乘用車市場。同時期成立的還有長城魏派和奇瑞星途，三個品牌共同發(fā)起了中國品牌向上的第三次歷史性沖擊。

八年后，只有領克站穩(wěn)腳跟，累計銷量達到130萬輛。不過領克也經歷了發(fā)展的曲折，極氪的獨立導致領克經歷了三年的產品空窗期。直到2023年推出領克08等產品后，領克才重回增長軌道。2024年，領克重新布局純電賽道，推出了純電動轎車Z10，但此時卻遇到了與極氪同門競爭的問題。

吉利汽車集團高級副總裁、領克汽車銷售有限公司總經理林杰表示，領克和極氪的戰(zhàn)略整合勢在必行。隨著純電市場的快速發(fā)展，同業(yè)競爭問題愈發(fā)明顯，如果不進行整合，會導致研發(fā)、架構、銷售等資源的重復投資和疊加花費。例如，領克Z10是三年前規(guī)劃的產品，當時并不會與極氪產生較強的同門競爭，但現(xiàn)在環(huán)境已經變化，不整合必然會帶來同業(yè)競爭問題。合并后可以迅速成為一家年銷量50萬輛的新能源汽車集團，通過規(guī)模和協(xié)同推動成本降低，提高競爭力。

除了解決同業(yè)競爭問題，此次整合的核心利益之一是實現(xiàn)產品架構統(tǒng)一和研發(fā)能力互補。目前極氪擁有SEA浩瀚架構、金磚電池、自研智駕系統(tǒng)等研發(fā)能力，領克則有CMA Evo架構、SPA Evo架構、領克EM-P插電式混動、FLYME AUTO智能座艙系統(tǒng)等技術。合并后的極氪集團在純電、插混、燃油等不同驅動形式以及三電、座艙、智駕、電子架構等智能領域實現(xiàn)全覆蓋，具備全棧自研和產業(yè)鏈垂直整合能力，預計協(xié)同后研發(fā)投入可降低10%~20%。

在新的股權結構下，領克將繼續(xù)定位于全球新能源高端品牌，主打潮流、個性、運動的調性；而極氪則聚焦于豪華科技品牌，覆蓋高端豪華市場。2024年領克預計銷量將突破28萬輛，極氪和領克的年銷量合計預計可達50萬輛，未來目標是打造一個年產銷量百萬級的高端豪華新能源汽車集團。

新集團將對領克和極氪的產品進行全面梳理和規(guī)劃，確保兩個品牌的產品不會在市場上產生沖突，并提升各自細分市場的競爭力。領克將更多地專注于混動車型，主打A級、B級、C級細分市場，D級和E級市場也將有所規(guī)劃。在純電動車領域，領克未來將聚焦于A級市場和個性化產品。

關于智能座艙和智駕方案，領克和極氪將在底層硬件和軟件方面保持一致，但在應用層方面保留各自的品牌特色。領克將繼續(xù)使用其自有系統(tǒng)flyme，而極氪則維持極氪OS。對于智駕技術，由于現(xiàn)有領克產品的硬件布局不同，目前無法直接導入極氪的技術，但未來在產品換代時可能會考慮整合。

在銷售渠道和服務網(wǎng)絡方面，領克和極氪將實現(xiàn)高度互補。極氪主要集中在一二線市場，而領克擁有廣泛的三四線城市渠道。通過協(xié)同合作，極氪能夠快速建立更廣泛的銷售和服務網(wǎng)絡。在四五線市場，領克的渠道和服務資源優(yōu)勢將更好地賦能極氪品牌，共同推出“領極聯(lián)服”聯(lián)合服務品牌，保障兩個品牌的產品售后服務。目前，領克與極氪的銷售網(wǎng)點共計已接近1000家，在一二線和三四線市場維度、直營模式和傳統(tǒng)4S店模式等方面都有明顯的互補。

今年7月以來，中國新能源汽車滲透率連續(xù)四個月突破50%，2024年1至9月上升到68%的份額，其中7至9月的中國新能源乘用車市場份額達到73%。中國新能源汽車正在從做大走向做強。極氪科技表示，未來兩三年，中國汽車市場的競爭格局下，統(tǒng)一協(xié)同將成為核心趨勢，研發(fā)與成本、品質與效率、體系與創(chuàng)新才是未來競爭的核心。