八年之癢將至換車還是換電池

2024年，首批新能源車陸續(xù)進(jìn)入“脫保期”，車主們面臨換車還是換電池的兩難境地。更換老齡電池需要支付高昂費(fèi)用，有時(shí)甚至超過舊車殘值，成為不少車主的煩惱。

工信部等部委規(guī)定，自2016年起，乘用車生產(chǎn)企業(yè)必須為電池、電機(jī)等核心部件提供至少八年或12萬公里的質(zhì)保。隨著首批新能源車動(dòng)力電池服役期滿，動(dòng)力電池的“換電潮”即將到來。從今年開始，每年都將有一定數(shù)量的動(dòng)力電池質(zhì)保到期。數(shù)據(jù)顯示，近兩年超過八年電池質(zhì)保的新能源汽車將達(dá)1950多萬輛。

這意味著，未來幾年內(nèi)，大量新能源汽車的動(dòng)力電池將面臨更換。換電費(fèi)用動(dòng)輒幾萬、十幾萬，廢舊動(dòng)力電池的處理以及新電池壽命標(biāo)準(zhǔn)能否滿足需求，都是近2000萬輛新能源汽車電池退役背后的現(xiàn)實(shí)問題。

動(dòng)力電池容量會(huì)隨使用次數(shù)增加而降低。市場普遍反饋，當(dāng)電池容量衰減至60%—80%時(shí)，可能無法繼續(xù)滿足動(dòng)力需求，不得不淘汰。首批新能源汽車的動(dòng)力蓄電池已處于老齡，逐漸無法滿足行車需求，集中進(jìn)入更換電池期。然而，這場“續(xù)命戰(zhàn)”首先考驗(yàn)的是車主們的經(jīng)濟(jì)能力。

有業(yè)內(nèi)人士表示，動(dòng)力電池作為新能源車最昂貴的部分，占整車成本的四成左右，更換一塊動(dòng)力電池的費(fèi)用幾乎等于甚至超過汽車殘值。一位特斯拉Model S車主反饋，其換電費(fèi)用報(bào)價(jià)在20萬元以上，而八年后的二手報(bào)價(jià)不到16萬元。某國產(chǎn)新能源車車主表示，八年質(zhì)保期剛過，換一塊電池需要約8萬元。

蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪指出，從2025到2032年，將有近2000萬輛新能源汽車的電池質(zhì)保到期，以平均8萬元的價(jià)格更換電池，消費(fèi)者將需付出約1.6萬億元的成本。面對高額費(fèi)用，許多車主望而卻步，考慮置換新車更為劃算。

目前市場中新能源車售后更換電池的費(fèi)用從5萬元到23萬元不等。極氪001換電池的費(fèi)用約為19.9萬元，而該車在二手車市場的平均售價(jià)在17萬元—23萬元；比亞迪秦plus換電池包約5萬元左右，而該車純電版本目前起售價(jià)為10.98萬元，換電價(jià)格相當(dāng)于半臺(tái)車的價(jià)格。

基于消費(fèi)者對電池壽命的擔(dān)憂，部分車企推出了終身質(zhì)保政策，但通常需要滿足首任車主不過戶、一年內(nèi)行駛里程不超過三萬公里、不做營運(yùn)車使用、在正規(guī)4S店做養(yǎng)護(hù)等限制條件。這些條件增加了用戶成本，阻礙了新能源汽車在二手市場的流通。

一旦新能源汽車流入二手市場，過戶完成后，終身質(zhì)保不再，首任車主的換電賬單轉(zhuǎn)移到下一任車主，使得二手車商和購車者更加謹(jǐn)慎。鑒于“三電”系統(tǒng)是收車、購車時(shí)的重要檢查指標(biāo)，不符合標(biāo)準(zhǔn)的新能源車被拒收，進(jìn)一步降低了舊車殘值。

中國汽車流通協(xié)會(huì)副會(huì)長王都建議，動(dòng)力電池企業(yè)、主機(jī)廠、第三方檢測機(jī)構(gòu)和維修企業(yè)應(yīng)共同搭建新能源動(dòng)力電池售后服務(wù)體系，保證消費(fèi)者知情權(quán)，促進(jìn)新能源汽車健康發(fā)展。

據(jù)電動(dòng)車研究機(jī)構(gòu)Recurrent的報(bào)告顯示，常見的75kWh電池組更換成本在3375美元（約合人民幣24536元），與燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)更換費(fèi)用相當(dāng)。但關(guān)鍵在于，發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命可達(dá)15年以上，是動(dòng)力電池壽命的兩倍以上。即便更換成本相同，電池?fù)p耗導(dǎo)致的短壽命使新能源車更早面臨淘汰與更換。

國家標(biāo)準(zhǔn)《新能源汽車運(yùn)行安全性能檢驗(yàn)規(guī)程》明確，動(dòng)力蓄電池容量保持率低于40%時(shí)，可能面臨年檢不達(dá)標(biāo)。解決電池壽命問題刻不容緩。目前電池循環(huán)壽命低于整車可行駛里程，整車可行駛里程可達(dá)100萬公里，但行業(yè)通常電池循環(huán)壽命里程只能達(dá)到24萬公里，電池日歷壽命低于汽車用戶實(shí)際用車年限。

寧德時(shí)代宣布已積累長壽命電池核心技術(shù)，提出實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池使用15年，達(dá)到85%健康度的技術(shù)與運(yùn)營目標(biāo)。固態(tài)電池的充放電次數(shù)達(dá)2000次以上，仍能保持80%以上的容量，讓新能源汽車的續(xù)命周期更長。國內(nèi)主流電池企業(yè)與整車廠公布的量產(chǎn)時(shí)間表顯示，固態(tài)電池上車的時(shí)間大多數(shù)集中在2026年至2030年。

長壽命電池的大規(guī)模應(yīng)用能夠延緩動(dòng)力電池的退役時(shí)間，緩解廢舊動(dòng)力電池的回收壓力。預(yù)計(jì)到2025年，我國動(dòng)力電池退役量將達(dá)到82萬噸，2028年后將超過260萬噸。中國汽車工程學(xué)會(huì)預(yù)計(jì)，到2030年，動(dòng)力電池退役量將達(dá)到350萬噸。廢舊電池中含有多種有害物質(zhì)，隨意處置將造成環(huán)境污染和社會(huì)資源浪費(fèi)。新能源動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)雖潛力巨大，但目前仍未形成可持續(xù)的發(fā)展模式。

長壽命電池的研發(fā)仍是關(guān)鍵所在，企業(yè)保障換電權(quán)益、行業(yè)共建流通機(jī)制都能在一定程度上緩解用戶的換電焦慮。