中國(guó)車(chē)企憑借供應(yīng)鏈和成本優(yōu)勢(shì)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位，正利用相同的優(yōu)勢(shì)悄然鞏固其在電動(dòng)卡車(chē)市場(chǎng)的地位。盡管面臨美國(guó)的潛在關(guān)稅，但有業(yè)內(nèi)人士表示，在電動(dòng)卡車(chē)產(chǎn)業(yè)站穩(wěn)腳跟時(shí)，即使要拓展供應(yīng)鏈，在最初也要依賴(lài)中國(guó)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，“你必須從中國(guó)開(kāi)始，別無(wú)選擇”。

報(bào)道指出，盡管西方國(guó)家對(duì)來(lái)自中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)實(shí)施了嚴(yán)厲制裁，但中國(guó)電動(dòng)卡車(chē)在國(guó)際市場(chǎng)的占有率和影響力一直在增長(zhǎng)。2023年，全球電動(dòng)卡車(chē)銷(xiāo)量的70%來(lái)自中國(guó)品牌。比亞迪和北汽福田等中國(guó)車(chē)企已將其電動(dòng)卡車(chē)出口至意大利、波蘭、西班牙和墨西哥等國(guó)，并在世界各地開(kāi)設(shè)了組裝廠。

美國(guó)咨詢(xún)公司艾睿鉑的大中華區(qū)聯(lián)合負(fù)責(zé)人戴加輝表示，中國(guó)的卡車(chē)在新興市場(chǎng)通常具有成本競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于成熟市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，其性能和耐用性還不能滿(mǎn)足大多數(shù)客戶(hù)的需求，但這種情況正在改變。目前電動(dòng)卡車(chē)在全球所有卡車(chē)銷(xiāo)量中所占比例不到1%，但政策和技術(shù)的發(fā)展將使電動(dòng)卡車(chē)在未來(lái)10年內(nèi)得到更廣泛的應(yīng)用。

國(guó)際能源署分析師伊麗莎白·康奈利指出，就排放而言，重型卡車(chē)被認(rèn)為是較難減排的運(yùn)輸領(lǐng)域之一。主要技術(shù)難點(diǎn)之一是電池尺寸和續(xù)航能力之間的權(quán)衡。戴加輝稱(chēng)，與國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，外界對(duì)于中國(guó)制造卡車(chē)仍持有一定看法，但中國(guó)汽車(chē)制造商可以快速縮小這一差距。根據(jù)CALSTART旗下“零排放技術(shù)清單”項(xiàng)目收集的數(shù)據(jù)，中國(guó)重型卡車(chē)的平均續(xù)航里程為250公里，而美國(guó)的卡車(chē)平均為322公里。日前，中國(guó)新能源重卡初創(chuàng)公司葦渡科技表示，其電動(dòng)重卡在滿(mǎn)電、滿(mǎn)載49噸的情況下，續(xù)航可達(dá)到670公里。此外，動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代針對(duì)商用車(chē)重卡領(lǐng)域推出了新的電池產(chǎn)品，支持換電模式，大大節(jié)省終端用戶(hù)的補(bǔ)能時(shí)間。

在葦渡科技創(chuàng)始人韓文看來(lái)，電動(dòng)卡車(chē)行業(yè)的“顛覆時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟”。他表示，中國(guó)現(xiàn)有的電動(dòng)汽車(chē)生態(tài)系統(tǒng)是一個(gè)巨大的優(yōu)勢(shì)，葦渡科技正利用國(guó)內(nèi)一家電動(dòng)公交公司的工廠生產(chǎn)電卡?！拔覀兒苄疫\(yùn)能擁有中國(guó)的（電動(dòng)汽車(chē)）供應(yīng)鏈?！表n文說(shuō)，“毫無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)也將在重型卡車(chē)電氣化方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)。”

在此背景下，中國(guó)電動(dòng)卡車(chē)面臨著地緣政治風(fēng)險(xiǎn)。今年，歐盟、美國(guó)均提出對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)征收高額關(guān)稅，宣稱(chēng)中國(guó)車(chē)企獲得的補(bǔ)貼令歐美車(chē)企受損。雖然中方已經(jīng)反駁了這些指控，但隨著中國(guó)電動(dòng)卡車(chē)在全球范圍內(nèi)足跡的擴(kuò)大，其他國(guó)家采取類(lèi)似行動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)也隨之增加。明年1月將上任的美國(guó)當(dāng)選總統(tǒng)特朗普承諾，一旦他上臺(tái)，將對(duì)所有中國(guó)進(jìn)口商品征收巨額關(guān)稅。對(duì)此，戴加輝指出，由于電動(dòng)卡車(chē)的銷(xiāo)量小于乘用電動(dòng)車(chē)，在“正常時(shí)期”，中國(guó)電動(dòng)卡車(chē)的出口有可能會(huì)被忽視，但現(xiàn)在顯然“已經(jīng)不是‘正常時(shí)期’，目前中國(guó)的任何事情在美國(guó)政府中都很受關(guān)注”。

一些公司已經(jīng)采取了降低這種風(fēng)險(xiǎn)的措施。比亞迪強(qiáng)調(diào)，其位于加州蘭開(kāi)斯特的電動(dòng)大巴組裝廠聘用的是當(dāng)?shù)毓?huì)工人。當(dāng)前在匈牙利和羅馬尼亞已有工廠的比亞迪還宣布，計(jì)劃在墨西哥建廠。韓文也表示，葦渡科技已在今年早些時(shí)候遷入了位于比利時(shí)的研發(fā)中心，并有意識(shí)地在多個(gè)國(guó)家開(kāi)展業(yè)務(wù)?！懊總€(gè)主要市場(chǎng)都希望有自己的國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈，我們確實(shí)接受了這一事實(shí)?！表n文說(shuō)。但他認(rèn)為，中國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)、生產(chǎn)能力和成本控制優(yōu)勢(shì)，仍具有不可替代的優(yōu)勢(shì)，即使最終目標(biāo)是全球化生產(chǎn)，最初仍然需要依賴(lài)中國(guó)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

市場(chǎng)分析看好電動(dòng)卡車(chē)這一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景。普華永道預(yù)測(cè)，到2030年，全球?qū)﹄妱?dòng)汽車(chē)價(jià)值鏈的累計(jì)投資將達(dá)1.1萬(wàn)億美元，屆時(shí)大約五分之一的載重卡車(chē)將是純電驅(qū)動(dòng)。近年來(lái)，歐洲環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)不斷提升，減少尾氣排放已經(jīng)成了各大運(yùn)輸公司都無(wú)法逃避的挑戰(zhàn)，這也為中國(guó)電卡企業(yè)進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)提供了機(jī)遇。波士頓咨詢(xún)公司提交的調(diào)研報(bào)告稱(chēng)，中國(guó)電動(dòng)卡車(chē)和大巴廠家今后有望在歐洲市場(chǎng)上占據(jù)11%的份額。在今年9月的德國(guó)漢諾威國(guó)際交通運(yùn)輸博覽會(huì)上，占比近三成的中國(guó)參展商被德媒評(píng)價(jià)表現(xiàn)“不俗”。幾乎所有的參展商都推出了電動(dòng)卡車(chē)和運(yùn)輸車(chē)，中國(guó)車(chē)企的龐大陣容尤為引人注目。

除了歐洲以外，中國(guó)車(chē)企近來(lái)也在其他海外市場(chǎng)斬獲大單。今年早些時(shí)候，PSA國(guó)際控股公司的合資企業(yè)——沙特環(huán)球港口公司與中國(guó)三一集團(tuán)達(dá)成采購(gòu)80輛電動(dòng)卡車(chē)的協(xié)議，以加強(qiáng)沙特港口的可持續(xù)性并推動(dòng)其綠色運(yùn)營(yíng)。該協(xié)議是沙特港務(wù)局與SGP簽署的商業(yè)特許合同的一部分，總投資額高達(dá)70億沙特里亞爾（約合18.7億美元）。沙特港務(wù)局稱(chēng)，這是目前全球單筆最大電動(dòng)集卡訂單。