“病來如山倒”，造車開始大退潮淘汰賽加速

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2024-12-20 02:05:41 手機鳳凰網(wǎng)

造車開始大退潮。一場造車夢，幾家歡喜幾家愁。2021年左右，中國突然爆發(fā)一股造車熱潮，互聯(lián)網(wǎng)、房地產(chǎn)和手機行業(yè)的企業(yè)紛紛加入造車行列。2024年更是成為中國最激烈的車市競爭年，各大造車新勢力如雨后春筍般涌現(xiàn)。

廣汽、本田等傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型，小米、華為等手機行業(yè)跨界而來，蔚小理、螢火蟲等全新品牌也嶄露頭角。然而，造車之路遠比想象中艱辛。高峰時期有超過400家新能源汽車企業(yè)，到2024年只剩下17家擁有造車資質(zhì)和品牌的車企。短短五年時間，超過400家企業(yè)消失，甚至一些品牌從未被大眾知曉就已消失無蹤。目前倒閉的車企包括愛馳、威馬、恒馳、合創(chuàng)等。專家預計，未來五年內(nèi)，80%的新勢力品牌將退出市場。

極越汽車就是一個典型案例。背靠百度和吉利兩大巨頭，卻因銷量慘淡而倒閉。直播間的主播前腳還在吆喝，后腳就被通知公司倒閉，車主們也陷入了還貸困境。極越汽車月銷長期在1000到2000輛之間，最終落得關(guān)門的下場。類似的困境并非個案，許多造車新勢力都經(jīng)歷了滑鐵盧。例如，愛馳汽車陷入欠薪風波，全面停產(chǎn)；威馬汽車在2023年10月陷入破產(chǎn)危機；恒馳汽車失去恒大集團支持后，生存變得異常艱難；高合汽車也在今年宣布破產(chǎn)。

新能源汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一輪殘酷的洗牌。小鵬汽車CEO何小鵬表示，2024年是中國汽車品牌進入“血海”競爭的第一年，未來三年將是淘汰賽階段。造車新勢力的生存困境主要在于資金壓力、技術(shù)創(chuàng)新和市場競爭。造車是資金密集型行業(yè)，需要巨額投入。法拉第未來由于樂視集團財務(wù)問題長期面臨資金短缺。技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)品實力是核心競爭力，但很多新勢力企業(yè)在這方面并不強。市場競爭日益激烈，中國已成為世界最大的汽車生產(chǎn)國、消費國和出口國。特斯拉的價格戰(zhàn)迫使國內(nèi)同行跟進，蔚來等品牌通過高端路線和較低價格取得了成功，而高合汽車則因市場份額被占據(jù)而失敗。

造車新勢力的洗牌期是行業(yè)發(fā)展的必然階段。理想汽車CEO李想和小鵬汽車CEO何小鵬都表示，未來幾年將是一場殘酷的淘汰賽。面對日益殘酷的競爭，一些大廠選擇合作，落地自動駕駛技術(shù)。百度和滴滴放棄了造車主導權(quán)，轉(zhuǎn)而提供技術(shù)支持。百度退居為吉利的技術(shù)供應商，滴滴與小鵬汽車合作造車。跨界造車的企業(yè)中，小米相對成功，雷軍親自調(diào)研市場需求，做了充足準備。對于仍在掙扎求生的新勢力而言，高效研發(fā)、成本平衡和高端體驗或許是贏得一線生機的關(guān)鍵。造車開始大退潮！

(責任編輯：盧其龍 CN070)

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