本田、日產(chǎn)8個(gè)月后退市：中國(guó)汽車，要做哪些準(zhǔn)備？迎接全球市場(chǎng)新格局

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2024-12-25 02:00:30 大蝸牛閱讀

日產(chǎn)8個(gè)月后退市！本田和日產(chǎn)計(jì)劃合并，成立一家新公司，本田將持有超過半數(shù)的股份，并提名董事會(huì)過半成員。新公司預(yù)計(jì)在2026年8月上市，屆時(shí)本田和日產(chǎn)將退市。這一合并將誕生全球第三大汽車集團(tuán)。

日產(chǎn)近年來虧損嚴(yán)重，第三季度凈利潤(rùn)由盈轉(zhuǎn)虧為-93億日元。為應(yīng)對(duì)困境，日產(chǎn)削減了20%的全球產(chǎn)能，裁員20%，部分員工主動(dòng)減薪50%。本田的情況也不樂觀，2023財(cái)年的凈利潤(rùn)同比下滑20%，三菱和馬自達(dá)也出現(xiàn)凈利潤(rùn)下滑。

盡管如此，日本汽車業(yè)并非全軍覆沒。豐田依然在全球市場(chǎng)表現(xiàn)出色，盡管2024年的全球銷量預(yù)期從1095萬輛下調(diào)至1085萬輛，但其銷量仍居全球首位。此次合并后，日本將在全球前十的汽車集團(tuán)中占據(jù)兩個(gè)席位：第一（豐田）和第三（本田、日產(chǎn)）。

回顧2014年，中國(guó)汽車市場(chǎng)主要由德、美、日三國(guó)合資車主導(dǎo)。當(dāng)時(shí)，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)幾乎處于起步階段，全年銷量?jī)H7.48萬輛。然而，短短十年間，中國(guó)新能源汽車銷量迅速增長(zhǎng)，2023年達(dá)到949.5萬輛，成為全球新能源汽車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者。

比亞迪海鷗等國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)異，截至2024年12月累計(jì)銷量超過40萬輛。相比之下，豐田在全球只賣出10.4萬輛新能源汽車，幾乎沒有存在感。

日本車企在新能源領(lǐng)域的失利不僅因?yàn)橥獠扛?jìng)爭(zhēng)，還受到國(guó)內(nèi)因素的影響。上世紀(jì)七十年代的石油危機(jī)促使日本提出制造電動(dòng)車計(jì)劃，但資源匱乏導(dǎo)致電力短缺，限制了電動(dòng)車的發(fā)展。2011年福島核電站事故進(jìn)一步加劇了電力危機(jī)，影響了新能源汽車的推廣。

面對(duì)電力危機(jī)，日本政府采取了一系列措施，如倡導(dǎo)家庭安裝光伏設(shè)備，但這些措施并未根本解決問題。此外，關(guān)東和關(guān)西兩地電網(wǎng)頻率不同，增加了電力調(diào)配的難度。因此，豐田章男等汽車巨頭認(rèn)為電動(dòng)汽車不環(huán)保且不經(jīng)濟(jì)，繼續(xù)生產(chǎn)燃油車成了更現(xiàn)實(shí)的選擇。

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