“飛鳥(niǎo)撞機(jī)”1只麻雀≈1顆炮彈韓國(guó)客機(jī)事故引關(guān)注

小大

用微信掃描二維碼
分享至好友和朋友圈

關(guān)鍵詞：

2024-12-29 16:51:07 環(huán)球網(wǎng)

今日，韓國(guó)一架客機(jī)發(fā)生碰撞起火事故，機(jī)上共181人。韓國(guó)消防部門(mén)表示，除2人生還外，恐有179人遇難。韓方推測(cè)，事故由“飛鳥(niǎo)撞機(jī)”引起，并發(fā)布了一段據(jù)稱捕捉到“飛鳥(niǎo)撞機(jī)”瞬間的視頻。

韓國(guó)國(guó)土交通部也認(rèn)為該事故可能是由“飛鳥(niǎo)撞機(jī)”導(dǎo)致。還有消息稱，疑似客機(jī)撞鳥(niǎo)導(dǎo)致起落架未正常放下。“飛鳥(niǎo)撞機(jī)”被國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)列為A級(jí)航空災(zāi)難。據(jù)國(guó)際民航組織統(tǒng)計(jì)，全球每年發(fā)生此類(lèi)事件超過(guò)2萬(wàn)起，成為威脅航空安全的重要因素之一。專家介紹，按照物理學(xué)定律，撞擊力與質(zhì)量和速度的平方成正比。例如，一只重100克的麻雀與時(shí)速400公里的飛機(jī)相撞，可瞬間產(chǎn)生2噸重的沖擊力，就像一顆“炮彈”打在飛機(jī)上。飛機(jī)的駕駛艙窗口、傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)葉片等都容易因此損毀。

鳥(niǎo)類(lèi)為何不避開(kāi)飛機(jī)？飛機(jī)在起飛和爬升時(shí)，速度可以達(dá)到每小時(shí)數(shù)百公里，飛鳥(niǎo)難以躲避。因此，“飛鳥(niǎo)撞機(jī)”多發(fā)生在飛機(jī)的起飛和降落過(guò)程中。今年12月20日，我國(guó)西藏航空TV9873航班在起飛過(guò)程中遭遇“飛鳥(niǎo)撞機(jī)”，機(jī)組立即決定返航，最終飛機(jī)安全落地且無(wú)人員受傷。

如遇“飛鳥(niǎo)撞機(jī)”如何處置？專家表示，當(dāng)情況比較嚴(yán)重，如鳥(niǎo)類(lèi)被飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力瞬間衰弱甚至喪失?，F(xiàn)代商用飛機(jī)通常可以憑借另外一臺(tái)完好的發(fā)動(dòng)機(jī)完成至少120分鐘的飛行，足以找到合適的備降場(chǎng)。但如果兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)遭到撞擊，飛機(jī)的動(dòng)力大部分都將喪失，只能依靠?jī)H有的滑翔和控制能力向迫降場(chǎng)前進(jìn)。在即將降落或剛剛起飛的低空低速階段，對(duì)飛行員的處置要求非?？量?。此次韓國(guó)客機(jī)事故中，飛機(jī)放下起落架準(zhǔn)備著陸時(shí)，速度和高度應(yīng)該都很低，此時(shí)遭遇鳥(niǎo)群撞擊很可能造成起落架某些部件故障，導(dǎo)致飛機(jī)以沒(méi)有起落架的狀態(tài)接觸跑道，飛行員很難控制飛機(jī)方向。視頻中可見(jiàn)飛機(jī)的擾流片和機(jī)翼沒(méi)有充分展開(kāi)進(jìn)行減速，是由于鳥(niǎo)類(lèi)撞擊造成了某種故障還是與飛行員的操作有關(guān)，需要進(jìn)一步調(diào)查。

(責(zé)任編輯：張小花 TT1000)

關(guān)閉

“飛鳥(niǎo)撞機(jī)”1只麻雀≈1顆炮彈 韓國(guó)客機(jī)事故引關(guān)注

相關(guān)新聞

今日熱點(diǎn)

頻道熱點(diǎn)

“飛鳥(niǎo)撞機(jī)”1只麻雀≈1顆炮彈韓國(guó)客機(jī)事故引關(guān)注