12月29日，一架正在著陸的飛機(jī)在韓國(guó)全羅南道的務(wù)安國(guó)際機(jī)場(chǎng)偏離跑道，撞上圍欄外墻后起火。機(jī)上有181人，其中175名乘客和6名機(jī)組人員。據(jù)救援部門消息，2名乘務(wù)員獲救，大部分人員推測(cè)已死亡。初步判斷，事故可能是由于飛機(jī)與鳥群沖撞且起落架未放下所致。

發(fā)生事故的是從泰國(guó)曼谷飛往務(wù)安的濟(jì)州航空航班，機(jī)上173人為韓國(guó)公民，2人為泰國(guó)公民。事故發(fā)生后，代行韓國(guó)總統(tǒng)職權(quán)的經(jīng)濟(jì)副總理兼企劃財(cái)政部長(zhǎng)官崔相穆要求全力開(kāi)展救援行動(dòng)，并親自抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)指揮。他表示，應(yīng)將搶救生命放在首位，投入所有應(yīng)急醫(yī)療體系、裝備和人力，同時(shí)為遇難者家屬提供支持。

涉事客機(jī)是美國(guó)波音公司的737-800型，于2009年8月出廠，機(jī)齡15年。目前，務(wù)安機(jī)場(chǎng)所有航班取消起降。

過(guò)去一年多時(shí)間里，波音737-800機(jī)型多次出現(xiàn)起落架異常引起的事故，但均未造成人員傷亡。例如，2023年8月20日，阿拉斯加航空公司一架737-800左側(cè)起落架遺失；2024年5月9日，土耳其科倫登航空公司的737-800降落時(shí)前起落架輪胎爆胎；2024年10月11日，印度快運(yùn)航空一架737-800因液壓故障導(dǎo)致起落架無(wú)法收回。

自2018年以來(lái)，波音737-800客機(jī)涉及多起嚴(yán)重事故。2018年10月和2019年3月，印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司分別發(fā)生空難，總計(jì)346人遇難，失事飛機(jī)均為波音737 MAX 8型客機(jī)。這些事故導(dǎo)致波音737 MAX在全球多個(gè)國(guó)家和地區(qū)停飛近兩年。美國(guó)司法部曾對(duì)波音公司提起刑事訴訟，并達(dá)成延期起訴協(xié)議，但該協(xié)議在今年1月到期后，遇難者家屬敦促司法部繼續(xù)追究波音公司的責(zé)任。

2021年2月20日，美聯(lián)航一架波音777-200型客機(jī)起飛后單側(cè)引擎故障，緊急降落。2022年3月31日，達(dá)美航空公司一架波音757型客機(jī)因風(fēng)擋玻璃碎裂進(jìn)入緊急狀態(tài)。2023年6月6日，印度航空公司一架波音777型客機(jī)因發(fā)動(dòng)機(jī)故障在俄羅斯馬加丹機(jī)場(chǎng)緊急備降。

2024年以來(lái)，波音各型號(hào)飛機(jī)事故更加頻繁。1月份就出現(xiàn)了三起事故：1月5日，阿拉斯加航空公司一架737 MAX 9型客機(jī)門塞脫落；1月13日，全日空航空公司一架737客機(jī)駕駛艙前方玻璃出現(xiàn)裂痕；1月20日，達(dá)美航空公司一架757型客機(jī)滑行期間前起落架輪子脫落。此后幾個(gè)月內(nèi)，波音飛機(jī)又發(fā)生了多起事故，包括機(jī)翼受損、引擎起火等。

兩位波音安全問(wèn)題舉報(bào)人在今年先后去世。3月9日，曾在波音工作32年的巴尼特被發(fā)現(xiàn)死于疑似自殺，終年62歲。他曾曝光波音的質(zhì)量控制問(wèn)題。4月30日，另一名舉報(bào)人喬舒亞·迪安因突發(fā)疾病去世，終年45歲。迪安曾在波音供應(yīng)商勢(shì)必銳航空系統(tǒng)公司擔(dān)任質(zhì)量檢測(cè)員，曾揭露737 MAX制造過(guò)程中的缺陷。