今年國內(nèi)車市競爭激烈，比亞迪月銷量突破50萬輛，傳統(tǒng)車企加速與華為合作，小米也進(jìn)入市場。與此同時，高合汽車停產(chǎn)，極越汽車迅速解散，一些弱勢品牌如哪吒、愛馳等則尋求海外市場的機會。從爭奪市場份額到國內(nèi)外雙線擴(kuò)張，國內(nèi)車企間的競爭已經(jīng)超越了簡單的產(chǎn)品競爭，變成了一場生死博弈。

年初，小鵬汽車CEO何小鵬的觀點成為全年車市的寫照：中國汽車品牌進(jìn)入了“血海”競爭的第一年。春節(jié)后復(fù)工首日，高合汽車傳出停工停產(chǎn)消息，隨后發(fā)布服務(wù)運營保障公告，宣布公司日常運營作出較大調(diào)整。8月，高合汽車的服務(wù)公告顯示，授權(quán)江蘇悅達(dá)汽車集團(tuán)全資子公司采購零配件以支持售后服務(wù)。高合汽車的銷售渠道全面停擺，北京、廣州、成都等地的門店關(guān)閉，售后網(wǎng)點也關(guān)停，導(dǎo)致車主面臨維修難題。

相比之下，極越汽車的退出更加戲劇化。背靠吉利和百度，極越汽車在宣布開啟創(chuàng)業(yè)2.0后卻原地解散，CEO夏一平被員工圍堵引發(fā)維權(quán)風(fēng)波。最終，百度與吉利為極越汽車托底，提供經(jīng)濟(jì)補償。此外，大運集團(tuán)旗下新能源汽車品牌遠(yuǎn)航汽車也出現(xiàn)了降薪裁員和強制員工休假的問題。

造車新勢力一路狂奔后，高合汽車和極越汽車相繼退出，只是新能源汽車淘汰賽的一個縮影。此前，賽麟、自游家、拜騰、威馬等造車新勢力玩家相繼出局，野蠻生長的新造車已開始進(jìn)入洗牌期。據(jù)統(tǒng)計，市場高峰期國內(nèi)曾有近200家新能源車企，但截至去年底正常運營的已不足50家。定位不清晰、產(chǎn)品力不足的車企面臨被淘汰的風(fēng)險。

面對市場壓力，車企開始加速調(diào)整。哪吒汽車今年站在“懸崖邊”，推遲發(fā)放年終獎和工資，外界傳出大規(guī)模裁員的消息。隨后，哪吒汽車宣布張勇不再擔(dān)任CEO，轉(zhuǎn)任顧問，由創(chuàng)始人方運舟兼任CEO親自督戰(zhàn)。愛馳汽車則借助外部力量重返市場，計劃在美國納斯達(dá)克上市。

傳統(tǒng)車企也在調(diào)整布局。上汽乘用車宣布榮威與飛凡將整合，預(yù)計今年底將有100家經(jīng)銷商門店開業(yè)。吉利汽車集團(tuán)宣布幾何品牌并入銀河品牌，聚焦打造銀河品牌。歐拉汽車也被傳將回歸長城汽車體系。

隨著國內(nèi)新能源車滲透率持續(xù)增長，眾多車企開始推動電動化轉(zhuǎn)型。各自主品牌推出獨立品牌參與競爭，未能殺出的品牌逐漸被淘汰?？鐕放埔查_始調(diào)整，保時捷正在逐步優(yōu)化經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計到2026年底在中國的經(jīng)銷商門店數(shù)量將整合至約100家。

面對整體車市調(diào)整，車企加速布局海外市場。數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，汽車出口達(dá)534.5萬輛，同比增長21.2%。哪吒汽車將發(fā)展重點轉(zhuǎn)向海外市場，在東南亞、南美洲等地動作不斷。方運舟表示，未來2-3年內(nèi)哪吒汽車能實現(xiàn)銷量一半在國內(nèi)、一半在海外，明年內(nèi)整體毛利率轉(zhuǎn)正，2026年公司整體盈利。

此外，北京現(xiàn)代計劃通過“出?！狈典N尋求增量，打造現(xiàn)代汽車全球出口基地，年產(chǎn)50萬輛，其中出口達(dá)10萬輛。悅達(dá)起亞去年累計國內(nèi)外銷量超16.6萬輛，同比增長31.2%，出口超8.6萬輛，同比增長125%。合資與豪華品牌出口達(dá)7萬輛，中國成為越來越多跨國車企的重要返銷生產(chǎn)基地。特斯拉、smart、廣汽本田等品牌也通過返銷搶占全球市場份額。