新勢力造車十年記。2014年，小鵬汽車在廣州一間破舊廠房起步，開啟了造車之路。十年后，小鵬汽車已經(jīng)遍布中國、走向世界。創(chuàng)始人何小鵬感慨自己是“幸運者”，雖然沒趕上汽車行業(yè)的前100年，卻趕上了智能汽車的十年。

與智能汽車共生，小鵬的第一個十年節(jié)點，也標(biāo)志著中國造車新勢力邁入十年大關(guān)。2014年，新能源汽車補貼從試點城市向全國鋪開，政策性門檻不斷降低，吸引了大批創(chuàng)業(yè)者。這一年被稱為造車新勢力元年，蔚來汽車、游俠汽車、奇點汽車、合眾汽車等多家造車新勢力同步進(jìn)入市場；隨后兩年內(nèi)，威馬、天際、零跑、愛馳、拜騰等也相繼加入。

互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者跨界而來，傳統(tǒng)汽車高管們看到新機遇，大公司、地方政府和資本力量紛紛扶持，創(chuàng)業(yè)者們懷著一腔熱血闖入中國汽車市場，渴望創(chuàng)造奇跡。然而，十年間，經(jīng)歷市場的洗禮，有人向上躍升，有人揮淚告別，有人仍在掙扎。

造車新勢力站在十年節(jié)點，“蔚小理零”排位不斷變化，極越解散，哪吒前景不明。上半場圍繞在新勢力旁的是鮮花與掌聲，下半場則有不少遺憾與不甘。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在激烈的競爭中逐步升級，走向成熟。

“蔚小理”曾率先脫穎而出，建立了品牌效應(yīng)，加速了消費者對新能源汽車的接受度。互聯(lián)網(wǎng)基因一度成為初代造車新勢力的標(biāo)簽。何小鵬主導(dǎo)的UC瀏覽器被阿里巴巴收購后轉(zhuǎn)向汽車賽道，李想先后創(chuàng)立泡泡網(wǎng)、汽車之家后創(chuàng)建理想汽車，李斌帶領(lǐng)易車轉(zhuǎn)型造車?；ヂ?lián)網(wǎng)思維打破了傳統(tǒng)汽車行業(yè)模式，通過差異化競爭和用戶心智培育，使“蔚小理”在新能源賽道中迅速崛起。

理想專注增程SUV市場，以家庭用戶為目標(biāo)，率先實現(xiàn)盈利；蔚來引入高端生活方式概念，在服務(wù)和換電領(lǐng)域下功夫，培養(yǎng)了一批忠實用戶；小鵬主攻主流市場，對標(biāo)特斯拉，專注于智能駕駛研發(fā)，在高速/城市輔助駕駛系統(tǒng)等方面走在行業(yè)前列。

這些新勢力企業(yè)重塑了中國汽車產(chǎn)業(yè)格局，推動產(chǎn)品向電動化、智能化融合。同時，新勢力的出現(xiàn)打破合資品牌在高端市場的壟斷，加速自主品牌在國內(nèi)市場攀升至60%。作為新能源市場的重要力量，新勢力帶動國內(nèi)新能源汽車滲透率穩(wěn)步提升，車企也逐漸向全用車周期服務(wù)商、智能科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型。

國內(nèi)市場變化趨勢快于全球其他市場，中國車企的產(chǎn)品力顯著提升，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢明顯。新勢力如小鵬和零跑開始扮演技術(shù)和產(chǎn)品輸出的角色，與外資車企合作，推動中國汽車行業(yè)從“引進(jìn)來”轉(zhuǎn)為“走出去”。

近百年汽車工業(yè)發(fā)展史迎來變局，新勢力成為中國本土企業(yè)的代表，開始“反哺”外方和合資企業(yè)。如今除了理想外，小鵬、零跑、蔚來尚未穩(wěn)定盈利，但在激烈市場中，它們?yōu)橹袊嚠a(chǎn)業(yè)的發(fā)展留下了濃墨重彩的一筆。

行業(yè)進(jìn)入分化期，智電技術(shù)、銷量規(guī)模、經(jīng)營狀況、品牌聲量差距逐漸拉開。頭部新勢力通過戰(zhàn)略調(diào)整和產(chǎn)品迭代有效轉(zhuǎn)化為銷量，而那些無法形成差異化競爭優(yōu)勢的企業(yè)最終被淘汰。威馬汽車曾一度領(lǐng)先，但因產(chǎn)品質(zhì)量問題最終宣布破產(chǎn)重整。

十年前，新勢力成為市場的寵兒，地方政府積極扶持。如今，叫得上名字的新勢力與地方緊密捆綁，如蔚來之于合肥、小鵬之于廣州。地方政府的投資帶來了豐厚回報，但也有一些投資未能達(dá)到預(yù)期效益。

站在2025年的門檻上，新勢力要面對新的挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)車企孵化的新能源品牌迅速崛起，華為和小米等科技企業(yè)也進(jìn)入汽車市場。未來兩三年將是行業(yè)最激烈、最殘酷的階段，只有少數(shù)優(yōu)秀企業(yè)能生存下來。新對手、新打法、新市場，終局未定，繼續(xù)狂奔的“蔚小理零”是否會在下一個十年節(jié)點相見？或許那時，屬于新勢力的造車故事才能畫上句號。新勢力造車十年記。