很長(zhǎng)一段時(shí)間里，最受普通人歡迎的創(chuàng)業(yè)方式，開(kāi)奶茶店是一種，加盟快遞驛站也是一種。

只要盤(pán)下一個(gè)數(shù)十平米的小店，加盟快遞驛站，就能月入上萬(wàn)，無(wú)數(shù)人在“不收加盟費(fèi)”“0基礎(chǔ)”“時(shí)間自由”“收入高”等低門(mén)檻誘惑下，前赴后繼做起了快遞驛站，加盟者們信心滿滿，夢(mèng)想著能夠早日實(shí)現(xiàn)財(cái)富自由。

然而，理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很殘酷。作為整個(gè)快遞物流系統(tǒng)底層的一顆棋子，驛站是離用戶最近的集約化配送產(chǎn)物，但局限性也很明顯，它的流量范圍只能來(lái)自本小區(qū)，其覆蓋范圍和用戶消費(fèi)頻次，決定了它只能是一個(gè)微利行業(yè)。

在快遞企業(yè)大打價(jià)格戰(zhàn)的沖擊下，快遞驛站更加舉步維艱。以一個(gè)驛站為例，一天1000個(gè)包裹，派費(fèi)降1毛、2毛，一天就少掙一二百元，然而不管是房租還是人員成本，隨著發(fā)展每年都在上漲，加上考核罰款，加盟商的生存愈發(fā)艱難。

而快遞驛站模式的盛行，又讓矛盾爆發(fā)——大量未經(jīng)消費(fèi)者同意的快遞，不再送貨上門(mén)，被擅自將快遞放到驛站；快遞丟失、踩踏損壞、要求送貨被拒、服務(wù)態(tài)度差屢上熱搜。

為解決快遞員、驛站和消費(fèi)者之間的核心矛盾，2024年3月1日，交通運(yùn)輸部《快遞市場(chǎng)管理辦法》正式施行?！掇k法》明確規(guī)定，快遞企業(yè)如有未經(jīng)用戶同意擅自使用智能快件箱、快遞服務(wù)站等方式投遞快件等情形，最高將被處罰3萬(wàn)元。

如同一枚“重磅炸彈”，各大快遞公司如果能很好地落地“送貨上門(mén)”服務(wù)，大部分快遞就會(huì)由快遞員直接上門(mén)投送，也就繞過(guò)了快遞驛站這一中轉(zhuǎn)站，驛站自此會(huì)失去收件這一項(xiàng)重要營(yíng)收，本就不多的利潤(rùn)更加雪上加霜。

于是，嗅到“危機(jī)”的諸多驛站老板，選擇在浪潮大規(guī)模來(lái)襲之前逃離，尋找“接盤(pán)俠”。打開(kāi)58同城、閑魚(yú)等平臺(tái)，大量來(lái)自全國(guó)各地的快遞驛站正在轉(zhuǎn)讓，轉(zhuǎn)讓金額從一兩萬(wàn)到八、九萬(wàn)不等，理由五花八門(mén)，“家中有事”“忙不過(guò)來(lái)”“換工作搬家”“老婆懷孕”都是轉(zhuǎn)讓原因。

但實(shí)際上，真相或許只有一個(gè)：轉(zhuǎn)讓的快遞驛站不僅不賺錢(qián)，甚至倒賠錢(qián)。

01

應(yīng)需而生的快遞驛站

曾經(jīng)擁有無(wú)限“錢(qián)景”

快遞驛站的盛行，和電商的蓬勃發(fā)展密不可分。

網(wǎng)購(gòu)的快速發(fā)展帶來(lái)了快遞量的暴增，2008年至2017年的10年間，規(guī)模以上異地件快遞量復(fù)合增速為39.5%，加上“雙十一”“618”等大促活動(dòng)的上限，整個(gè)體量迅速膨脹中。

其中，2010年是個(gè)重要的分水嶺，快遞江湖格局生變。網(wǎng)絡(luò)分布、組織結(jié)構(gòu)、定價(jià)模式與電商更為契合的加盟制快遞公司，在業(yè)務(wù)量上不但反超順豐、宅急送等直營(yíng)快遞，而且迅速形成領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

這一年，申通、圓通、韻達(dá)等日均業(yè)務(wù)量先后突破100萬(wàn)件大關(guān)，中通、匯通、天天緊隨其后。在淘寶新上線的物流平臺(tái)“各地分倉(cāng)”一欄中，還有一家新公司悄悄出現(xiàn)在推薦名單上，這家公司就是百世物流，幾個(gè)月后，百世物流閃電并購(gòu)匯通，并更名為百世匯通。

在這樣的轉(zhuǎn)折點(diǎn)下，2010年的雙十一如約而至，阿里巴巴交出首個(gè)過(guò)億的成績(jī)單——2010年雙11單日銷售額達(dá)到9.36億元，每秒超過(guò)2萬(wàn)元交易額，181家店鋪過(guò)百萬(wàn)，其中11家過(guò)千萬(wàn)，共產(chǎn)生物流訂單1000多萬(wàn)，較前一年暴增近40倍。

至此，電商體內(nèi)蘊(yùn)含的巨大能量徹底將快遞公司征服，也是從此次雙11開(kāi)始，快遞公司“痛感”明顯，“爆倉(cāng)”這個(gè)詞被越來(lái)越多的媒體提及。

2011年的雙11，因?yàn)橛小叭齻€(gè)11”，被大家戲稱為“世紀(jì)光棍節(jié)”，話題感爆棚，消費(fèi)熱情更是空前。2011年雙11當(dāng)日交易額飆升至52億元（淘寶18.4億元，天貓33.6億元），開(kāi)場(chǎng)8分鐘成交額就破億，2200多家店鋪參與，物流訂單產(chǎn)生的快遞包裹量達(dá)到2200多萬(wàn)件，較2010年翻倍。

這本是個(gè)傲人的戰(zhàn)績(jī)，但接下來(lái)發(fā)生的事卻讓人措手不及。因?yàn)榘脑鲩L(zhǎng)量大大超出預(yù)期，面對(duì)潮水般涌入的包裹，轉(zhuǎn)運(yùn)中心根本無(wú)力應(yīng)付，幾近癱瘓，原本2-4天的包裹時(shí)效，用了1-2周的時(shí)間才慢慢消化，由此帶來(lái)的延誤、破損、甚至丟失等服務(wù)問(wèn)題，更是讓快遞、商家、平臺(tái)倍感煎熬。

有問(wèn)題就想辦法解決問(wèn)題。2013年，阿里聯(lián)合各路資本及順豐、通達(dá)系快遞公司一道成立菜鳥(niǎo)驛站，很快，順豐、中通、圓通等各家快遞公司也紛紛投入巨資加入驛站行列，包括順豐孵化的“驛加易”、中通的“兔喜快遞超市”、圓通的“媽媽驛站”等，消費(fèi)者的直觀感受是，身邊的驛站越來(lái)越多。

截止到2022年底，全國(guó)菜鳥(niǎo)驛站的數(shù)量超過(guò)17萬(wàn)家，順豐的城市驛站、鄉(xiāng)村共配站、驛加易等末端配送網(wǎng)點(diǎn)超過(guò)18萬(wàn)個(gè)，中通的兔喜快遞超市和圓通的媽媽驛站末端門(mén)店均超過(guò)8萬(wàn)個(gè)。

井噴的需求，讓越來(lái)越多的人選擇加盟驛站。以菜鳥(niǎo)驛站為例，其不收加盟費(fèi)，加盟商只需要承擔(dān)門(mén)面租金、水電費(fèi)和人力成本，看起來(lái)前（錢(qián)）景一片光明。

但事實(shí)果真如此嗎？

02

巨頭廝殺淪為犧牲品

驛站生存空間被擠壓

眾所周知，去快遞驛站取件，只需掃個(gè)碼，不用額外付費(fèi)用。

既然如此，那快遞驛站到底是怎么賺錢(qián)的？快遞驛站明面的商業(yè)模式，是收件、寄件這兩項(xiàng)業(yè)務(wù)?？爝f員每天將貨物拿到菜鳥(niǎo)驛站，由驛站上架、入庫(kù)，消費(fèi)者憑取件碼取件后出庫(kù)，驛站老板收件每票大概0.3元至0.7元（每家快遞公司支付的每票費(fèi)用不同），寄件每票4元左右。

所以，快遞驛站賺錢(qián)多少，更多的是與件數(shù)掛鉤。

假設(shè)在一個(gè)擁有3000人的小區(qū)里，每天入庫(kù)100-200件是比較差的情況，300-500件為正常，600-700件為旺季單量。

按照經(jīng)營(yíng)正常的情況，每天500件來(lái)算，0.6元一件，這樣每天快遞代收的收入約為300元左右。與此同時(shí)，在顧客的退貨需求下，寄件按每單4元，每天20單來(lái)計(jì)算，寄件收入約為80元。

這么算下來(lái)，驛站每天的收入約為300+80=380元，每月的收入就是30*380=11400元，當(dāng)然，在618、雙11等重大電商節(jié)前后，快遞的數(shù)量將大幅增加，收入翻個(gè)幾倍也不足為奇。

但這樣的收入，離“賺很多”還有一定差距。如何進(jìn)一步通過(guò)收件增加收入，暗下的做法是，快遞驛站老板以快遞員的名義，中間省去快遞員這個(gè)環(huán)節(jié)，并賺取其中的派件費(fèi)。

這個(gè)“賺錢(qián)”秘密并不鮮見(jiàn)?？爝f驛站老板會(huì)和上級(jí)快遞公司網(wǎng)點(diǎn)談合作，簽訂代理合同，直接承包這片區(qū)域，每家快遞的快遞員都是自己或家人的名字，所有的快遞也都是由驛站老板自己找車直接拉回來(lái)。

如此“綁定”下來(lái)，驛站代替了快遞員的功能，不僅可以將快遞員的人口成本直接賺走，同時(shí)還能賺取正常驛站收件的費(fèi)用，每月收入能夠達(dá)到3-5萬(wàn)元。

但“好日子”總有到頭的時(shí)候。隨著快遞驛站越鋪越多，同一個(gè)小區(qū)，可能之前只有一家或兩家分蛋糕，現(xiàn)在突然變成三家四家乃至更多，每個(gè)驛站的入庫(kù)件數(shù)急劇下降，營(yíng)收自然越來(lái)越少。

雪上加霜的是，為了爭(zhēng)搶市場(chǎng)，做大盤(pán)子，各驛站品牌之間打起了“價(jià)格戰(zhàn)”（這種價(jià)格戰(zhàn)遠(yuǎn)沒(méi)有到停戰(zhàn)的時(shí)候）。目前我國(guó)快遞企業(yè)單票收入普遍處于2元至2.3元之間，其中申通快遞和韻達(dá)股份已經(jīng)低于2.1元。

牽一發(fā)而動(dòng)全身，快遞入庫(kù)的價(jià)格也從巔峰時(shí)期的5-7毛，下降至如今的2-3毛，幾乎攔腰折斷，驛站每天即便派送500票收入也僅僅在150元左右，這還是理想狀態(tài)，去除掉房租、人力之初，所剩無(wú)幾。

甚至為了競(jìng)爭(zhēng)，不少快遞公司不給貨到其他快遞的加盟商，通常來(lái)說(shuō)，大部分驛站都要同時(shí)承接幾個(gè)快遞品牌的貨量，才能保持盈利，如此一來(lái)，更成了快遞驛站老板們的“不能承受之重”。

上頭廝殺，下頭遭殃。沒(méi)有任何“話語(yǔ)權(quán)”的驛站，生存空間一再被壓低。

03

進(jìn)退兩難吃力不討好

快遞驛站的出路在哪？

更讓加盟商心寒的是，快遞公司的罰款制度越來(lái)越“苛刻”。

當(dāng)快遞“最后一公里”的壓力，都集中到快遞驛站時(shí)，沖突不可避免。很多快遞員圖省事，在沒(méi)有與消費(fèi)者溝通的前提下，就把快遞放進(jìn)了驛站，遇到脾氣不好的消費(fèi)者，難免會(huì)遲到投訴。

有驛站老板表示，只要消費(fèi)者人打電話投訴，無(wú)論訴求是否及時(shí)解決，都要面臨罰款，甚至明明快遞放到了門(mén)口，顧客沒(méi)看到，在平臺(tái)上選擇沒(méi)收到貨，投訴工單就形成了，平均一個(gè)月下來(lái)罰款幾百元到幾千元不等，到最后，就算全年無(wú)休沒(méi)日沒(méi)夜的干，也很難養(yǎng)活自己，還要面臨消費(fèi)者的諸多指責(zé)乃至“辱罵”。

加上驛站工作量大，一旦出現(xiàn)發(fā)貨延誤、包裹丟失或有損壞的情況，還需要承擔(dān)相應(yīng)損失，幾乎是“賠本賺吆喝”的狀態(tài)。

綜合考量沉沒(méi)成本之下，驛站從業(yè)者陷入了要么干脆歇業(yè)止損，要么擴(kuò)大業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)面來(lái)增收的兩難境地。

越來(lái)越多的快遞驛站掛出了轉(zhuǎn)讓的牌子，“正在急轉(zhuǎn)，可以上門(mén)來(lái)面談么？”“轉(zhuǎn)讓價(jià)格再少1萬(wàn)，連房租、冰柜都送你，也幫助你和其他快遞公司談判承包合同?！痹陂e魚(yú)上，北京、廣東、四川、上海等任意地區(qū)，每個(gè)地區(qū)同樣都是幾十上百家菜鳥(niǎo)驛站在急尋“接盤(pán)俠”。

▲圖/閑魚(yú)

也有咬牙堅(jiān)持的快遞驛站，試圖靠“多元化經(jīng)營(yíng)”渡過(guò)難關(guān)。菜鳥(niǎo)驛站除了快遞代收和代寄服務(wù)外，還包括社區(qū)團(tuán)購(gòu)、廣告費(fèi)和本地生活服務(wù)等；中通的“兔喜生活”將小程序升級(jí)為“兔喜生活+”，以快遞驛站為基本盤(pán)，橫向拓展，加入了餐飲團(tuán)購(gòu)等本地生活內(nèi)容。

如今，在快遞驛站兼開(kāi)便利店、水果店、干洗店的做法已經(jīng)很常見(jiàn)，但目前尚未形成可全面推廣的模式。

從紛紛加入到紛紛離場(chǎng)，加盟驛站不再是“香餑餑”。然而，驛站的撤離真能讓快遞寄派變得更好嗎？恐怕未必。

有快遞小哥表示，送上門(mén)完全不劃算，雖然驛站會(huì)從快遞員手上收錢(qián)，但圖的就是省事，新規(guī)施行后，看似省了驛站的錢(qián)，但每天的配送量得銳減，每天打電話也要數(shù)小時(shí)，更別說(shuō)送上門(mén)還有各種復(fù)雜的場(chǎng)景，如果遇到兩三萬(wàn)人的學(xué)校，挨個(gè)打電話送上門(mén)根本不現(xiàn)實(shí)。

在網(wǎng)購(gòu)愈發(fā)便捷的今天，全國(guó)幾十萬(wàn)家快遞驛站和幾百萬(wàn)快遞員一道，構(gòu)建起了龐大的物流系統(tǒng)，可以說(shuō)，快遞驛站不僅是物流行業(yè)的“神經(jīng)末梢”，更是真真實(shí)實(shí)的民生所在，早已融入了人們的日常生活。

默默承受了一切的快遞驛站，不該也不應(yīng)成為物流戰(zhàn)場(chǎng)上的犧牲品。