新能源汽車(chē)的下半場(chǎng)提前了智駕平權(quán)引領(lǐng)變革

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2025-02-18 08:09:01 百家號(hào)

新能源汽車(chē)的下半場(chǎng)提前了。過(guò)去三年，比亞迪每逢春節(jié)都會(huì)推出大動(dòng)作。2023年提出“油電同價(jià)”，2024年則進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)“電比油低”。這些策略讓比亞迪在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)占據(jù)領(lǐng)先地位。2025年的春節(jié)，比亞迪再次超出預(yù)期，在智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上宣布旗下所有車(chē)型將標(biāo)配高階智駕，推動(dòng)“智駕平權(quán)”。其中，售價(jià)最低的智駕車(chē)型“海鷗自由版”僅需7.88萬(wàn)元，遠(yuǎn)低于其他品牌的高階智駕車(chē)型價(jià)格。

這一舉動(dòng)引起廣泛關(guān)注，但友商跟進(jìn)意愿不高。專(zhuān)家表示，雖然調(diào)整價(jià)格簡(jiǎn)單，但智駕開(kāi)發(fā)和適配需要時(shí)間，各家車(chē)企已經(jīng)在加緊準(zhǔn)備。電動(dòng)化被認(rèn)為是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的上半場(chǎng)，而智能化則是下半場(chǎng)。比亞迪在上半場(chǎng)取得成功后，繼續(xù)領(lǐng)跑下半場(chǎng)，這對(duì)其他新能源汽車(chē)廠商構(gòu)成巨大壓力。

比亞迪并非第一個(gè)提出“智駕平權(quán)”的企業(yè)。長(zhǎng)安汽車(chē)在前一天宣布將在10萬(wàn)級(jí)別車(chē)型搭載激光雷達(dá)，配置高階智駕系統(tǒng)。零跑汽車(chē)也計(jì)劃推出搭載高階智駕技術(shù)的新車(chē)型。然而，這些舉措力度不如比亞迪。比亞迪通過(guò)規(guī)模優(yōu)勢(shì)、垂直整合以及軟硬件分離等策略，實(shí)現(xiàn)了成本上的突破，使得其高階智駕系統(tǒng)能夠在低價(jià)位車(chē)型上普及。

盡管如此，比亞迪仍面臨諸多挑戰(zhàn)。智能化一直是其短板，王傳福在發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)公司一直重視智能化，此次集中展示積累的技術(shù)是為了改變用戶(hù)心智。此外，高端車(chē)型市場(chǎng)份額下滑，迫使各車(chē)企向中低端市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。普惠智駕成為比亞迪維持市場(chǎng)份額的重要手段。

普惠智駕趨勢(shì)下，軟件供應(yīng)商迎來(lái)機(jī)遇，而硬件供應(yīng)商則面臨更大壓力。車(chē)企短期內(nèi)跟上比亞迪問(wèn)題不大，但長(zhǎng)期來(lái)看，財(cái)務(wù)能否支撐是一個(gè)問(wèn)題。長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍提醒，智能駕駛的重點(diǎn)在于用戶(hù)體驗(yàn)和安全。余承東也強(qiáng)調(diào)，智能駕駛不僅要便宜，還要好用且安全。未來(lái)，普惠智駕能否通過(guò)成本關(guān)、體驗(yàn)關(guān)和安全關(guān)，仍有待時(shí)間驗(yàn)證。

(責(zé)任編輯：盧其龍 CN070)

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