空客2024年飛機(jī)交付量為波音兩倍。2月20日，空中客車公司發(fā)布了2024年全年業(yè)績(jī)。財(cái)報(bào)顯示，公司2024年?duì)I收為692.30億歐元，同比增長(zhǎng)6%；凈利潤(rùn)為42.32億歐元，同比增長(zhǎng)12%；調(diào)整后息稅前利潤(rùn)為53.54億歐元，同比下降8%；調(diào)整后自由現(xiàn)金流44.63億歐元，同比下降2%。

2024年空客民用飛機(jī)交付量為766架，略低于原定770架的目標(biāo)。但與波音2024年全年共交付的348架飛機(jī)相比，空客的交付量是波音的兩倍。盡管取得了一定成績(jī)，但未來(lái)仍面臨諸多挑戰(zhàn)。

供應(yīng)鏈危機(jī)仍未消散，特別是與Spirit AeroSystems公司的合作問(wèn)題，給A350和A220飛機(jī)的生產(chǎn)帶來(lái)了壓力。這些問(wèn)題不僅考驗(yàn)著空客的供應(yīng)鏈管理能力，也對(duì)其未來(lái)的生產(chǎn)計(jì)劃提出了更高要求。

在財(cái)務(wù)表現(xiàn)方面，空客2024年調(diào)整后息稅前利潤(rùn)為53.54億歐元，略低于2023年，增收不增利。分業(yè)務(wù)板塊來(lái)看，民用飛機(jī)業(yè)務(wù)仍是利潤(rùn)支柱，直升機(jī)交付量有所提升，而航天項(xiàng)目出現(xiàn)虧損。

2024年，空客全年共交付766架民用飛機(jī)，包括75架A220飛機(jī)、602架A320系列飛機(jī)、32架A330飛機(jī)和57架A350飛機(jī)。民機(jī)業(yè)務(wù)產(chǎn)生的收入增長(zhǎng)6%，達(dá)到506億歐元，依然是空客的利潤(rùn)支柱。值得注意的是，A321neo占其窄體飛機(jī)總交付量的60%，這款機(jī)型是全球最暢銷機(jī)型之一，許多客戶都希望繼續(xù)以A321neo等更省油的飛機(jī)更新機(jī)隊(duì)。

直升機(jī)需求表現(xiàn)比民用飛機(jī)更強(qiáng)勁。2024年空中客車直升機(jī)交付量為361架，比2023年的346架增長(zhǎng)近10%，直升機(jī)板塊收入增長(zhǎng)8%，達(dá)到79億歐元。2024年新獲得450架凈訂單，訂單交付比在數(shù)量和價(jià)值方面均大于1，突顯出市場(chǎng)對(duì)直升機(jī)業(yè)務(wù)的強(qiáng)勁需求。據(jù)披露，2024年交付的361架直升機(jī)，在民用及公共服務(wù)領(lǐng)域初步達(dá)到57%的市場(chǎng)份額。

空中客車防務(wù)與航天的收入同比增長(zhǎng)5%，達(dá)到121億歐元，主要受空中動(dòng)力業(yè)務(wù)的推動(dòng)。然而，防務(wù)與航天業(yè)務(wù)的調(diào)整后息稅前利潤(rùn)為-5.66億歐元，出現(xiàn)了虧損。這表明，盡管民用航空市場(chǎng)需求增長(zhǎng)，但空客的防務(wù)與航天業(yè)務(wù)尚未進(jìn)入盈利區(qū)間。

空中客車首席執(zhí)行官傅里表示，公司將工作重點(diǎn)重新放在關(guān)鍵優(yōu)先事項(xiàng)上，特別是提高產(chǎn)量和防務(wù)與航天業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型。未來(lái)空客或許將更加關(guān)注防務(wù)與航天業(yè)務(wù)板塊。

公司預(yù)計(jì)在2025年實(shí)現(xiàn)以下目標(biāo)：交付約820架民用飛機(jī)、調(diào)整后的息稅前利潤(rùn)約為70億歐元、客戶融資前的自由現(xiàn)金流約為45億歐元?？紤]到目前航空制造業(yè)及空客自身所面臨的危機(jī)，這并不容易實(shí)現(xiàn)。

去年，受航空供應(yīng)鏈危機(jī)影響，波音、空客兩大航空制造商均下調(diào)了年度交付目標(biāo)。空客因供應(yīng)鏈瓶頸而難以提高產(chǎn)量達(dá)數(shù)月，年中不得不將原定的800架交付目標(biāo)改為770架，臨近年末加速生產(chǎn)。

供應(yīng)鏈方面的矛盾阻礙了空客新款A(yù)350貨機(jī)的問(wèn)世。據(jù)最新消息，空中客車公司決定將A350貨機(jī)的投入使用時(shí)間推遲至2027年下半年，與供應(yīng)商有關(guān)。A350F貨機(jī)目前處于研發(fā)階段，業(yè)載可達(dá)111噸，航程4700海里（8700公里）。該貨機(jī)配備羅爾斯-羅伊斯遄達(dá)XWB-97發(fā)動(dòng)機(jī)，與具有相似業(yè)載和航程能力的上一代飛機(jī)相比，其燃油消耗和碳排放可降低多達(dá)40%。

勢(shì)必銳航空作為空客飛機(jī)結(jié)構(gòu)的供應(yīng)商，負(fù)責(zé)提供包括A350中央機(jī)身部分在內(nèi)的組件。但在波音決定收購(gòu)該公司后，勢(shì)必銳航空正在進(jìn)行重組，這一過(guò)程涉及分離其空客業(yè)務(wù)。盡管A350貨機(jī)的開(kāi)發(fā)時(shí)間表有所調(diào)整，但空客仍維持2028年A350每月12架的產(chǎn)能目標(biāo)。

空客CFO Thomas Toepfer透露，空客有望在未來(lái)幾周內(nèi)與勢(shì)必銳航空簽署收購(gòu)協(xié)議。他說(shuō)：“我們正在取得良好進(jìn)展。我認(rèn)為，在未來(lái)幾周內(nèi)達(dá)成這一協(xié)議是現(xiàn)實(shí)的?！北M管目前尚未確認(rèn)具體時(shí)間表，但Toepfer提到，7月1日可能是成功達(dá)成交易的一個(gè)可能日期。

傅里還提到，“特定的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)，特別是與Spirit AeroSystems的挑戰(zhàn)，目前正在給A350和A220的產(chǎn)量增加帶來(lái)壓力。在A350方面，公司仍計(jì)劃在2028年達(dá)到每月12架的目標(biāo)，并正在調(diào)整A350貨機(jī)變型的投入使用時(shí)間，現(xiàn)在預(yù)計(jì)將在2027年下半年。在A220方面，公司仍計(jì)劃在2026年達(dá)到每月生產(chǎn)14架飛機(jī)的目標(biāo)?！?/p>

空客在2025年展望中提到了其他潛在的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，包括供應(yīng)鏈壓力、新關(guān)稅政策的不確定性以及慢銷產(chǎn)品A400M軍用運(yùn)輸機(jī)的未來(lái)風(fēng)險(xiǎn)等。這些問(wèn)題都需要公司在未來(lái)發(fā)展中給予足夠重視和妥善應(yīng)對(duì)。

相比之下，波音在2024年經(jīng)歷了被調(diào)查、大罷工和領(lǐng)導(dǎo)層頻繁變動(dòng)之后，放慢了生產(chǎn)節(jié)奏，全年共交付348架飛機(jī)，較前一年下滑近35%，不及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空客766架交付量的一半。前不久，波音也發(fā)布了2024年度財(cái)報(bào)，報(bào)告稱2024年度虧損118.3億美元，為2020年以來(lái)最大虧損。