春運接近尾聲，長三角地區(qū)最后一趟非空調綠皮旅客列車K8525次即將完成歷史使命，下周將與乘客告別，退出歷史舞臺。這趟往返于合肥與蕪湖的綠皮車自2019年廬銅鐵路開通客運業(yè)務以來已運行近六年，以其低廉的票價、經停小站的靈活性和獨特的“慢時光”體驗，成為沿線居民的“惠民車”，眾多鐵路迷的“網紅車”，更是一代人記憶中的溫情符號。

沒有空調、沒有電茶爐，能打開窗戶的非空調“綠皮車”可能很多人都沒有坐過。如今在高鐵線路密度最高的長三角地區(qū)，只剩這一趟非空調綠皮旅客列車在運行。這趟K8525次列車從合肥到蕪湖，全程256公里，最高時速120千米，經廬銅線，一路經停廬江、龍橋、無為南，抵達蕪湖站，全程耗時近4小時。而高鐵最快僅需37分鐘。然而，這趟列車以最低3元、全程22.5元的親民票價，成為進城務工人員、跨城學生、沿線菜農的首選交通工具。

列車長趙李陽自開通之日就在車上服務，他能精準報出沿途每一處風景的出現時間：“龍橋站后的彎道能看到大別山余脈，無為南段有長江支流，春天油菜花開得像油畫?！痹谒壑?，這趟車是探親專列，也是鐵路迷的“網紅打卡點”。清晨5:44從蕪湖發(fā)車的班次，車廂內常見扁擔菜筐，春天的野菜、夏天的西瓜、秋天的螃蟹、冬季的冬筍等農產品?！斑@趟車繞行了100公里，就是為了方便沿途的廬江、龍橋這幾個站的村民。他們進城賣菜，回鄉(xiāng)探親都搭乘?！壁w李陽說，“有的旅客從上海務工回鄉(xiāng)，到蕪湖站坐這趟車，等于無縫銜接，我們的車就停在旁邊站臺，不用出站就能換乘回家?！?/p>

復古的車廂設計、可推起的車窗、壁掛老式溫度計，慢悠悠的旅程吸引了全國鐵路迷專程打卡。從小學生到大學生都有，還有外地旅客專門來體驗。趙李陽和這些“鐵路迷”成了朋友，還專門建了個微信群，為他們提供服務。

每趟車發(fā)車前都要檢查制動系統、控制箱、整流箱、發(fā)電機等設備，確保一切正常。開車后還要進行巡檢工作，查看安全欄、滅火器、風表等，保障列車的安全運行。K8525次列車采用的是25B型單層車體，沒有空調，夏季靠車廂內的幾十臺電風扇降溫。列車中途?？寇囌緯r，工作人員會到站臺打來開水，回到車上灌滿保溫桶，供應旅客。雖然辛苦，但這是頭等大事。

雖然不像常見的綠皮車有小推車售賣各種物品，但列車上該有的服務一樣也不少。今年春運，車上新增了應急充電設備，廁所里的衛(wèi)生紙不間斷供應，還配備了愛心小板凳，供出行高峰時使用。每年節(jié)假日和春運期間，這趟車旅客非常多，特別是在春運高峰期會加掛兩節(jié)車廂，最多時容納近千名旅客。

令“熟客”們既高興又不舍的是，新型空調車底即將投用，老式綠皮車要正式告別。很多經常坐車的“鐵路迷”得知消息后，紛紛約定乘坐最后一班車。有人從天津、北京等地專程趕來，計劃花一整天的時間，把整個流程都體驗一遍。

隨著長三角鐵路高速發(fā)展，高鐵網絡覆蓋大部分的春運運力，綠皮車逐步退出主流，但其公益性價值不可替代。趙李陽認為，綠皮車有其存在的價值，鐵路部門提供高中低檔次的列車相互搭配，滿足不同旅客群體的需求，讓老百姓出門有更多的選擇。K8525退役后，新空調車將繼續(xù)服務沿線居民，雖不再有燃煤車的“哐哐”聲與開窗迎風的愜意，價格也稍稍上調，但經停小站等惠民政策保持不變。