小米SU7 Ultra以52.99萬(wàn)元的定價(jià)顛覆了性能車(chē)市場(chǎng)，使超跑級(jí)性能走向大眾化。技術(shù)進(jìn)步本應(yīng)帶來(lái)普惠價(jià)值，但一位車(chē)主深夜在公共道路上飆車(chē)引發(fā)的爭(zhēng)議顯示，缺乏約束機(jī)制的技術(shù)可能制造更多安全隱患。

凌晨時(shí)分，一臺(tái)備受關(guān)注的小米SU7 Ultra在馬路上高速行駛。中控臺(tái)上的數(shù)字瘋狂跳動(dòng)，從140、260到302，仿佛是在進(jìn)行一場(chǎng)數(shù)碼跑分測(cè)試。這位車(chē)主在公共道路上飆至300km/h的行為，將這款搭載1548馬力、零百加速僅需1.98秒的性能怪獸變成了潛在的移動(dòng)炸彈。盡管是在深夜且周?chē)?chē)輛稀少，失控風(fēng)險(xiǎn)和突發(fā)狀況仍可能造成嚴(yán)重后果。這種行為不僅是駕駛魯莽，更是對(duì)公共安全的極端漠視。

這次事件反映了部分?jǐn)?shù)碼玩家跨界汽車(chē)領(lǐng)域后出現(xiàn)的文化沖突。一些用戶將汽車(chē)簡(jiǎn)化為參數(shù)堆砌的硬件產(chǎn)品，只關(guān)注馬力數(shù)值和加速成績(jī)，卻忽略了高速行駛帶來(lái)的巨大風(fēng)險(xiǎn)。車(chē)企為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)，強(qiáng)調(diào)“地表最快量產(chǎn)車(chē)”的營(yíng)銷(xiāo)策略，但未同步構(gòu)建相應(yīng)的安全教育體系。相比之下，傳統(tǒng)超跑廠商通過(guò)車(chē)主培訓(xùn)和賽道活動(dòng)培養(yǎng)安全與責(zé)任意識(shí)，而新興科技車(chē)企則容易陷入“重參數(shù)輕文化”的陷阱。

數(shù)據(jù)顯示，小米SU7 Ultra上市10分鐘內(nèi)大定突破6900臺(tái)，鎖單量已超過(guò)1萬(wàn)臺(tái)。龐大的用戶基數(shù)令人擔(dān)憂未來(lái)公共道路上的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)增加。當(dāng)人人都能擁有超跑性能時(shí)，配套的道路安全教育和倫理建設(shè)也需跟上步伐。

面對(duì)這一問(wèn)題，需要構(gòu)建技術(shù)和制度的雙重防線。車(chē)企可以借鑒大疆無(wú)人機(jī)的電子圍欄機(jī)制，通過(guò)地理圍欄限制公共道路極速，僅允許在認(rèn)證賽道解除限制。建議相關(guān)部門(mén)制定駕駛者能力分級(jí)制度，將極速模式與專業(yè)考核綁定，并將賽道培訓(xùn)設(shè)為購(gòu)車(chē)前置條件。此外，利用車(chē)載系統(tǒng)實(shí)時(shí)上傳駕駛數(shù)據(jù)，對(duì)危險(xiǎn)行為進(jìn)行算法識(shí)別并追責(zé)。小米SU7 Ultra已配備激光雷達(dá)和高算力芯片，具備技術(shù)基礎(chǔ)將安全監(jiān)控從被動(dòng)記錄升級(jí)為主動(dòng)干預(yù)。

更重要的是，車(chē)企應(yīng)通過(guò)社區(qū)運(yùn)營(yíng)構(gòu)建車(chē)主文化，將“敬畏速度”內(nèi)化為群體共識(shí)，而非依賴法律威懾。小米SU7 Ultra的飆車(chē)事件并非孤例，各大社交平臺(tái)上到處可見(jiàn)這臺(tái)金黃猛獸的身影。當(dāng)科技突破速度邊界的速度遠(yuǎn)超人類對(duì)道路文明的意識(shí)升級(jí)速度時(shí)，社會(huì)必將付出慘痛代價(jià)。我們既要警惕將責(zé)任簡(jiǎn)單歸咎于技術(shù)本身，也要拒絕“技術(shù)無(wú)罪論”的綏靖態(tài)度。真正的進(jìn)步，建立在技術(shù)能力與社會(huì)責(zé)任的雙軌并行之上。