剛剛過去的周末，國泰航空的人事董事黃瑋彤親自來到上海，參加了公司在內(nèi)地舉辦的首場(chǎng)大型空勤人員招聘體驗(yàn)日活動(dòng)。這是國泰在內(nèi)地的首個(gè)雇主品牌推廣活動(dòng)，她還帶來了幾位公司的飛行員和空乘，通過講座為應(yīng)聘者介紹未來的職業(yè)發(fā)展方向。

疫情后，這家以香港為基地的航司加大了對(duì)內(nèi)地一線員工的招聘力度。2023年下半年，國泰航空在深圳連開6場(chǎng)空乘招聘會(huì)。公司計(jì)劃到2025年空乘人數(shù)達(dá)到1萬人，其中內(nèi)地空乘占1000-2000人，僅次于香港空乘。目前已有超過500名內(nèi)地空乘在航班上服務(wù)，60多名內(nèi)地見習(xí)飛行員正在接受培訓(xùn)，預(yù)計(jì)將在2025年加入第二副駕駛崗位。黃瑋彤表示，到2024年底，國泰集團(tuán)的員工數(shù)量將超過30000名，其中內(nèi)地員工約3000人，這一數(shù)字預(yù)計(jì)到今年底將達(dá)到4000人左右。空中乘務(wù)員和見習(xí)飛行員是公司在內(nèi)地的招聘重點(diǎn)，還包括機(jī)務(wù)、IT等崗位。

不僅是國泰航空，隨著航班復(fù)蘇，各家航司都已開啟大規(guī)模的社會(huì)招聘，尤其是空乘和飛行人員。東航近日發(fā)布了2025年乘務(wù)員春季社會(huì)招聘初試通知，將于3月12日至14日組織乘務(wù)員社會(huì)招聘；國航的空乘招聘報(bào)名也在3月9日截止。中聯(lián)航、長龍航空、廈門航空、香港航空等也發(fā)布了招聘通知。

疫情期間，一線人員大量流失。由于飛行員和乘務(wù)員的工資由底薪加飛行小時(shí)費(fèi)組成，疫情期間大量航班停飛，飛行小時(shí)費(fèi)直接受到影響，不少乘務(wù)員選擇離職轉(zhuǎn)行。民航局信息中心數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，國內(nèi)民航共有9.73萬名乘務(wù)員持證上崗，相比2020年底減少了5000人。2022年底，我國運(yùn)輸航空公司共有乘務(wù)員85001名，比上年減少3125名。2022年的民航年中工作會(huì)上，民航局長透露，新冠疫情暴發(fā)以來，成熟可用機(jī)長減少215人，機(jī)務(wù)人員流失9298人。民航專業(yè)技術(shù)人員數(shù)量和人才梯隊(duì)的結(jié)構(gòu)性變化可能成為未來恢復(fù)發(fā)展的制約因素。

因此，在疫情過后的2023年，不少航司重啟了大規(guī)模招聘工作。截至2023年底，我國運(yùn)輸航空公司共有乘務(wù)員86520名，比上年增加1827名，但仍未填補(bǔ)疫情期間流失的人數(shù)。人手短缺一度影響國泰航空的航班恢復(fù)速度。林紹波曾透露，國泰原計(jì)劃2024年底航班量恢復(fù)到疫情前水平，但由于人力瓶頸，推遲到2025年。黃瑋彤表示，年初國泰航班已恢復(fù)到疫情前100%的數(shù)量，不存在人手短缺情況，但未來隨著機(jī)隊(duì)擴(kuò)充和航點(diǎn)增加，仍需繼續(xù)進(jìn)行人才積累和儲(chǔ)備。

目前，人力瓶頸依然是不少航司和機(jī)場(chǎng)恢復(fù)航班或提高飛機(jī)利用率的阻礙。春秋航空管理層透露，受制于飛行員恢復(fù)缺口，2024年公司飛機(jī)利用率較2019年同期仍有2小時(shí)左右的缺口。多家航司人士表示，日本不少中小機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)人員不足，影響新開或恢復(fù)航線的速度。航班管家統(tǒng)計(jì)顯示，國際航班量仍未恢復(fù)到疫情前水平，泰國、柬埔寨、美國、菲律賓、法國的恢復(fù)率都在7成以下。在美國，安檢和空管人員不足導(dǎo)致大量航班取消。美聯(lián)航透露，由于2024年11月的前25天中有12天空管人員嚴(yán)重短缺，F(xiàn)AA被迫減少飛往紐瓦克樞紐的交通流量，超過343000名乘客出行受到影響。

人力瓶頸還影響飛機(jī)制造供應(yīng)鏈。疫情期間，波音、空客交付飛機(jī)數(shù)量大幅下降，制造商和零部件供應(yīng)商被迫裁員，最高達(dá)50%。疫情后迅速恢復(fù)困難重重，重新招聘和培訓(xùn)新人需要時(shí)間。零部件廠商和整機(jī)制造商面臨人手不足和延遲交付的問題。羅爾斯-羅伊斯首席執(zhí)行官涂帆預(yù)計(jì)，由于零部件供應(yīng)受限，供應(yīng)鏈問題還將持續(xù)12-18個(gè)月。