比利時(shí)《回聲報(bào)》刊發(fā)的文章提到,中國(guó)過(guò)去通過(guò)與歐洲企業(yè)合作,在汽車制造技術(shù)方面積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。現(xiàn)在,歐洲在電池領(lǐng)域也亟需借鑒這種發(fā)展模式。
建立高標(biāo)準(zhǔn)的電池電芯工廠不僅技術(shù)要求高,還需要巨額資金支持。雖然歐洲近年來(lái)有本土化發(fā)展這一產(chǎn)業(yè)的想法,但瑞典電池制造商北方伏特公司的破產(chǎn)給這些計(jì)劃帶來(lái)了沉重打擊。
歐洲運(yùn)輸與環(huán)境聯(lián)合會(huì)專家朱莉婭·波利斯卡諾娃認(rèn)為,歐盟的問(wèn)題在于沒(méi)有實(shí)際行動(dòng)來(lái)支持其戰(zhàn)略目標(biāo),未能設(shè)立相應(yīng)的綠色投資基金,導(dǎo)致清潔技術(shù)在競(jìng)爭(zhēng)中落后。
商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。據(jù)預(yù)測(cè),北方伏特公司原本有望在2030年占據(jù)歐洲電池產(chǎn)能13%的份額。然而,其破產(chǎn)不僅使歐洲追趕亞洲電池巨頭的努力受挫,還預(yù)示著新的市場(chǎng)格局正在形成。
面對(duì)這種情況,歐洲電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈開(kāi)始認(rèn)同“若無(wú)法戰(zhàn)勝對(duì)手,就與其合作”的觀點(diǎn)。這種合作方式正是中國(guó)當(dāng)年通過(guò)與歐洲車企合作實(shí)現(xiàn)技術(shù)積累的再現(xiàn)。如今,歐洲或許應(yīng)該以謙遜的態(tài)度重新走上這條合作之路。