明搶？歐盟貿(mào)易專員：想投資，中國電動(dòng)車得轉(zhuǎn)讓技術(shù) 關(guān)稅壁壘難阻出海決心！2024年6月12日，歐盟委員會(huì)宣布將對中國進(jìn)口的電動(dòng)汽車加征17.4%至38.1%的臨時(shí)關(guān)稅。如果無法通過談判達(dá)成解決方案，該措施將于7月4日起生效。然而，10月29日，歐盟委員會(huì)結(jié)束了對從中國進(jìn)口電動(dòng)汽車的反補(bǔ)貼調(diào)查，決定征收為期五年的7.8%至35.3%的額外反補(bǔ)貼稅，并于10月30日零時(shí)生效，原定7月4日實(shí)施的臨時(shí)關(guān)稅不再征收。具體稅率方面，比亞迪為17%，吉利為18.8%，上汽集團(tuán)為35.3%，特斯拉為7.8%，其他合作企業(yè)為20.7%，未合作公司為35.3%。

關(guān)于中國電動(dòng)車如何應(yīng)對這一政策變化，行業(yè)展開了熱烈討論。建議包括加速在歐洲建廠、提高產(chǎn)品價(jià)格以及減少經(jīng)銷商獎(jiǎng)勵(lì)等策略。盡管各家企業(yè)提出的對策不同，但普遍認(rèn)為歐盟加征關(guān)稅不會(huì)阻礙中國汽車進(jìn)軍歐洲市場的決心。

進(jìn)入歐洲市場面臨多重挑戰(zhàn)。首先，歐洲汽車歷史悠久，BBA、豐田、大眾、雷諾等品牌占據(jù)消費(fèi)者心智高地，新品牌難以輕易獲得用戶信任。其次，歐洲對汽車質(zhì)量和安全標(biāo)準(zhǔn)要求極高，法律法規(guī)和環(huán)保要求嚴(yán)格，新品牌容易因不熟悉規(guī)定而犯錯(cuò)。此外，售后服務(wù)也是關(guān)鍵問題，目前中國汽車在歐洲的售后網(wǎng)點(diǎn)尚不足以滿足需求，建立服務(wù)點(diǎn)需要大量資金支持。

盡管存在諸多障礙，中國企業(yè)仍積極進(jìn)軍歐洲市場，主要原因是高額利潤。有機(jī)構(gòu)計(jì)算，即使歐盟征收30%的關(guān)稅，比亞迪海豹仍能帶來約15%的利潤，遠(yuǎn)高于國內(nèi)市場。此外，贏得歐洲市場的認(rèn)可有助于提升品牌聲望，擴(kuò)大在全球的影響力。

為了更好地應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，中國企業(yè)采取了多種策略。例如，在歐洲建廠可以規(guī)避貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)，促進(jìn)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，贏得目標(biāo)國的信任。同時(shí)，車企通過合理定價(jià)，提供更優(yōu)配置的產(chǎn)品，如加熱和冷卻座椅、360度攝像頭、數(shù)字儀表板等，以吸引更多消費(fèi)者。新能源汽車消費(fèi)群體年輕化，線上市場成為重要渠道。中國車企通過搭建個(gè)性化數(shù)字體驗(yàn)平臺、廣泛布局社交媒體、高調(diào)贊助活動(dòng)等方式推動(dòng)數(shù)字營銷。

構(gòu)建數(shù)字營銷體系是當(dāng)前較為可行且風(fēng)險(xiǎn)較低的策略。技術(shù)提供商如睿哲信息提供的出海解決方案，可以幫助車企快速搭建線上營銷體系，提高市場競爭力。隨著綠色環(huán)保共識的普及和汽車行業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型的趨勢，中國企業(yè)有望在這一過程中掌握更多話語權(quán)。限制和圍堵反而激發(fā)了中國車企的斗志，通過多管齊下的策略，中國汽車拿下歐洲市場指日可待。