中汽數(shù)據(jù)商用車(chē)研究室楊紫都表示，在乘用車(chē)市場(chǎng)上，電動(dòng)車(chē)在性?xún)r(jià)比上已經(jīng)具備優(yōu)勢(shì)。商用車(chē)市場(chǎng)因?yàn)榉桨干胁怀墒欤瑫簳r(shí)還未被電動(dòng)化“攻破”，成為油企的堅(jiān)守之地。但即使在這些領(lǐng)域，成品油也面臨著減排壓力。

一位長(zhǎng)期為鋼鐵企業(yè)提供低碳轉(zhuǎn)型咨詢(xún)的專(zhuān)家指出，國(guó)內(nèi)鋼鐵行業(yè)正在推進(jìn)減污降碳，最直接有效的方式就是交通工具的脫碳，比如使用氫能商用車(chē)、電動(dòng)商用車(chē)等。唐山作為全國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)，在過(guò)去幾年中部署了上萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，但由于目前鋼鐵企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況不佳，用電動(dòng)重卡進(jìn)行替換需要大幅提高資本開(kāi)支，且電動(dòng)重卡普遍行駛里程在200公里至300公里，更適合短途接駁，適用場(chǎng)景有限，所以企業(yè)替換意愿不高。

但在減排目標(biāo)的約束下，商用車(chē)的“綠色化”仍是必然趨勢(shì)。據(jù)楊紫都介紹，其部門(mén)正在推動(dòng)制定汽車(chē)領(lǐng)域相關(guān)的碳認(rèn)證工作，一旦碳認(rèn)證正式成為一項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，汽車(chē)生產(chǎn)商或消費(fèi)者勢(shì)必會(huì)選擇碳排放更低的新能源汽車(chē)。因此，相關(guān)成品油企業(yè)經(jīng)常與其溝通，了解工作進(jìn)展等。成品油企業(yè)尤其關(guān)注商用車(chē)領(lǐng)域碳認(rèn)證工作的推進(jìn)情況，因?yàn)槟壳吧逃密?chē)還未大規(guī)模實(shí)現(xiàn)新能源車(chē)替代。

目前的一種解決方案是在成品油的生產(chǎn)端推廣CCS（碳捕集與封存技術(shù)）。通過(guò)CCS技術(shù)，成品油企業(yè)可以降低成品油的碳排放值，生產(chǎn)出“綠油”以滿足交通運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)τ诘吞嫉囊蟆５乾F(xiàn)在CCS技術(shù)需要大量前期投入，“綠油”成本較高，只有航空煤油等高端消費(fèi)領(lǐng)域能夠承擔(dān)。

今年3月3日，石油輸出國(guó)組織（OPEC）發(fā)表聲明，8個(gè)OPEC和非OPEC產(chǎn)油國(guó)決定自4月1日起按既定計(jì)劃逐步增加石油產(chǎn)量。2025年，隨著需求放緩，原油供應(yīng)量預(yù)計(jì)將進(jìn)一步走高，成品油產(chǎn)能也將持續(xù)釋放。根據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)數(shù)據(jù)，2025年全球煉油產(chǎn)能繼續(xù)增長(zhǎng)，增幅超過(guò)100萬(wàn)桶/日（約5千萬(wàn)噸/年），全球煉油廠的原油加工量已經(jīng)增加56萬(wàn)桶/日（約300萬(wàn)噸/年）。在原油供應(yīng)缺口緩解的形勢(shì)下，成品油供應(yīng)盈余將擴(kuò)大，成品油將會(huì)出現(xiàn)一定程度的“供過(guò)于求”。

王佩判斷，2025年需求疲軟，但供應(yīng)將保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)。這種供需失衡預(yù)計(jì)將進(jìn)一步加劇煉油廠的壓力。自2024年春季開(kāi)始，國(guó)內(nèi)地?zé)掗_(kāi)始降低開(kāi)工率，雖然后續(xù)有所回升，但整體上仍低于2023年水平，今年2月份更是創(chuàng)下2021年以來(lái)的新低。光大證券認(rèn)為，今年地?zé)挼拈_(kāi)工率仍將維持低位運(yùn)行。

在成品油消費(fèi)放緩的背景下，煉油行業(yè)將會(huì)出現(xiàn)一些調(diào)整，一些小的煉油廠可能會(huì)關(guān)停。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)200萬(wàn)噸/年以下的煉油廠還有44家，這些煉廠普遍興建時(shí)間較早，能效較低，技術(shù)較落后，經(jīng)營(yíng)狀況較差，需要關(guān)停。