近期，wowo因機(jī)票問題感到非常煩惱。她在某頭部旅行平臺購買了一張1070元的機(jī)票，后來航班降價400元后，平臺未經(jīng)她同意也未告知她便取消原訂單，轉(zhuǎn)而購買了降價后的機(jī)票，但并未將差價退還給她。

飛行博主劉博伊的情況類似，他在另一家平臺上花1182元買的機(jī)票竟是本應(yīng)免費(fèi)的“里程票”。里程票是根據(jù)航空里程兌換的免費(fèi)機(jī)票，他相當(dāng)于花了1000多塊買了一個“贈品”。

這類事件在社交平臺上屢見不鮮。隨著更多類似事件曝光，航司也被迫站了出來，在“3·15”之際，三大航司齊發(fā)公告，劍指第三方銷售的價格陷阱。為了厘清“機(jī)票鏈”背后的種種復(fù)雜關(guān)系和利益，記者展開了采訪調(diào)查，發(fā)現(xiàn)機(jī)票代理這行，“水”太深了。

機(jī)票代理商（以下簡稱“票代”）是機(jī)票分銷模式中的重要一環(huán)，他們主要存在于線下的旅行社、代售點(diǎn)和各大OTA平臺（在線旅行社）。消費(fèi)者的機(jī)票預(yù)訂、退改簽等需求多由票代操作。航司、票代、OTA平臺的關(guān)系牢牢捆綁。OTA平臺就像一個“超市”，不僅自己做票代，還允許大大小小的票代將票源放在平臺出售。

全國每天訂機(jī)票的人千千萬，但如此龐大的市場，對票代而言，卻是一樁“不賺錢”的生意。票代需要獲得航司授權(quán)才能賣票，但根據(jù)規(guī)定，票代沒有調(diào)價空間，不可能通過機(jī)票加價來獲利，主要賺的是航司代理費(fèi)。然而，航司給的代理費(fèi)較低，甚至有些航司已經(jīng)不給代理提成。早年間，代理人可能拿到3%的代理費(fèi)，加上一些獎勵，一張國內(nèi)票能掙幾十至100塊?，F(xiàn)在一張票掙幾十塊錢基本不太可能了。國內(nèi)機(jī)票的話，代理只拿定額代理費(fèi)，而且比較低，低艙位不給，高艙位一張票給幾塊錢，票代幾乎掙不到什么錢。因此，很多公司轉(zhuǎn)向國際機(jī)票業(yè)務(wù)，因?yàn)槔麧櫢咭恍?/p>

在這種情況下，一些代理商開始走“歪門邪道”，通過信息差賣差價票、里程票。機(jī)票的價格調(diào)整變化很大，且不透明，這給了票代一些操作空間。大多數(shù)消費(fèi)者付了錢，基本只關(guān)注出不出票，很容易忽略其他細(xì)節(jié)。票代賭的就是消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)不了，即使有少數(shù)人發(fā)現(xiàn)了，總體上還是賺的。

航司、票代、OTA平臺的關(guān)系既相互依存又充滿糾葛。航司希望提高直銷比例，降低對代理的依賴。隨著票代“退高買低”“賣差價票”的行為頻現(xiàn)，航司和票代的利益分歧隨之而來。航司和平臺之間也有矛盾，航司想多賣票，一定要掛在平臺上，但又不希望OTA平臺獨(dú)大。票代與平臺的關(guān)系也十分微妙，平臺有自己的票代公司，但不可能擁有所有的航司授權(quán)，需要票代來補(bǔ)充票源；票代也能給平臺刷刷交易額。

代理違規(guī)操作之所以屢禁不止，一個重要原因就是違規(guī)成本低。航空公司會不定期調(diào)查代理商，復(fù)核出票、價格等信息，查出問題就會處罰，但實(shí)際效果有限。票代被平臺罰過，最多被平臺解約，但它還可以換一個平臺繼續(xù)合作。平臺自身也有違規(guī)操作，且對票代的違規(guī)操作持默許態(tài)度。對于普通消費(fèi)者來說，遇到類似情況，最關(guān)心的就是賠償問題。在眾多“退高買低”的投訴案例中，很多消費(fèi)者要求“退一賠三”，但訴求并未實(shí)現(xiàn)。wowo最終達(dá)成了“退一賠一”。有趣的是，劉博伊成功拿到賠償?shù)年P(guān)鍵竟然是他的博主身份。他說出“我是博主”后，平臺主動提出賠償6000塊。這一招有奇效，可能平臺更害怕輿情風(fēng)險吧。