專家稱關(guān)鍵要調(diào)查SU7車輛碰撞前5秒 聚焦夜間高速施工路段事故原因(2)
羅媽媽對記者表示，對于事故的具體情況，家屬還存在很多疑問，需要等待調(diào)查結(jié)果出來。事故引起關(guān)注后，她也受到了一些網(wǎng)友的網(wǎng)暴。截至4月1日下午5時，小米公司仍未有任何工作人員來接洽善后事宜。
武漢理工大學(xué)智能交通系統(tǒng)研究中心特設(shè)研究員田凱長期關(guān)注駕駛“人因”與安全分析，他表示，此次事故責(zé)任認(rèn)定的關(guān)鍵在于調(diào)查車輛碰撞前5秒的詳細(xì)過程，主要包括駕駛員的情況、車輛的控制和輔助駕駛系統(tǒng)以及外部環(huán)境三個方面。在車輛情況的調(diào)查上，視覺感知系統(tǒng)是否準(zhǔn)確識別了前方障礙物，預(yù)警是否及時和清晰，是否觸發(fā)了AEB（自動緊急剎車系統(tǒng)）等都是關(guān)鍵點(diǎn)。此外，事故車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，這通常需要在駕駛員的監(jiān)控下運(yùn)行。在使用輔助駕駛功能前，車輛是否明確提醒了這一功能的適用范圍和操作條件也很重要。
田凱表示，此次事故發(fā)生在夜晚的高速施工路段，多種不確定性因素疊加導(dǎo)致極端駕駛場景，有可能超出了目前輔助駕駛功能可以覆蓋的場景。用戶在開啟輔助駕駛之后，還是需要去監(jiān)控動態(tài)的駕駛?cè)蝿?wù)。否則一旦發(fā)生事故，駕駛員短時間內(nèi)難以順暢接管系統(tǒng)。車企在宣傳自動駕駛和輔助駕駛功能時，應(yīng)對用戶有一個正確的引導(dǎo)。
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