背靠華為的問(wèn)界在面對(duì)眾多對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)顯得有些力不從心，國(guó)內(nèi)新造車(chē)市場(chǎng)也迎來(lái)了新一輪洗牌。今年3月，國(guó)內(nèi)新造車(chē)銷(xiāo)量格局再度發(fā)生變化，增程車(chē)型銷(xiāo)量激增。零跑汽車(chē)以3.7萬(wàn)輛的成績(jī)?cè)俅畏闯硐肫?chē)，成為月度銷(xiāo)冠。而問(wèn)界則遭遇了銷(xiāo)量下滑，同比減少超過(guò)四成，被擠出第一梯隊(duì)。對(duì)于這些新玩家來(lái)說(shuō)，在高端化競(jìng)爭(zhēng)中守住市場(chǎng)份額變得至關(guān)重要。

作為鴻蒙智行四“界”中的標(biāo)桿，問(wèn)界曾讓各車(chē)企看到了華為背書(shū)的實(shí)力，也讓合作方賽力斯實(shí)現(xiàn)了盈利。2024年，賽力斯?fàn)I收同比增長(zhǎng)305.04%，凈利潤(rùn)達(dá)到59.46億元，這是近五年來(lái)的首次扭虧為盈。然而進(jìn)入2025年后，問(wèn)界的月銷(xiāo)量持續(xù)下滑。根據(jù)賽力斯發(fā)布的產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)公告，2025年一季度賽力斯汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)4.5萬(wàn)輛，同比下滑46.31%。其中，3月銷(xiāo)量約1.37萬(wàn)輛，同比下滑45.19%。在2025年3月的新造車(chē)月銷(xiāo)排行榜上，零跑汽車(chē)以3.7萬(wàn)輛的成績(jī)奪得月度銷(xiāo)冠，理想汽車(chē)以超過(guò)3.6萬(wàn)輛的成績(jī)排名第二，問(wèn)界則被擠出第一梯隊(duì)。

目前，問(wèn)界在售的車(chē)型包括M5 Ultra、M7和M9。2024年，M7車(chē)型銷(xiāo)量占比最高，售價(jià)達(dá)50萬(wàn)元級(jí)別的M9也開(kāi)始形成規(guī)模效應(yīng)。但2025年前兩個(gè)月，M7和M9的銷(xiāo)量均出現(xiàn)下滑。例如，1月和2月，M9車(chē)型銷(xiāo)量分別約為1.25萬(wàn)輛和5242輛；而在2024年11月和12月，該車(chē)型銷(xiāo)量均超過(guò)1.6萬(wàn)輛。同時(shí)，M7車(chē)型在1月和2月的銷(xiāo)量也未突破萬(wàn)輛關(guān)口，低于2024年的單月銷(xiāo)量。

外界認(rèn)為，問(wèn)界品牌銷(xiāo)量下滑的原因可能與2024年底提前透支銷(xiāo)量以及消費(fèi)者持幣觀望等待新車(chē)型上市有關(guān)。2025年3月，新款M9和M5 Ultra正式上市，問(wèn)界希望通過(guò)推出新產(chǎn)品穩(wěn)住銷(xiāo)量，但在國(guó)內(nèi)車(chē)市產(chǎn)品及格局變化的情況下，這兩款車(chē)型的表現(xiàn)仍充滿不確定性。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2025年一季度，M9車(chē)型在問(wèn)界整體銷(xiāo)量中的占比超過(guò)50%，但在高端大型SUV市場(chǎng)中，它面臨著來(lái)自理想L9、蔚來(lái)ES8及騰勢(shì)N9等強(qiáng)勁對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)。此外，領(lǐng)克900和樂(lè)道L90也將進(jìn)入這一細(xì)分市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇。

隨著高端市場(chǎng)的容量有限，各車(chē)企開(kāi)始將目光投向消費(fèi)級(jí)車(chē)型市場(chǎng)。預(yù)計(jì)到2030年，15萬(wàn)—25萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的電動(dòng)車(chē)型將占據(jù)約60%的市場(chǎng)份額。目前，包括蔚來(lái)、小鵬在內(nèi)的多家車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始下探市場(chǎng)，爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，高端車(chē)型市場(chǎng)的增長(zhǎng)空間有限，問(wèn)界M9的增長(zhǎng)空間將進(jìn)一步被壓縮。作為走量市場(chǎng)的車(chē)型，M5的銷(xiāo)量表現(xiàn)平平。據(jù)第三方平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，2025年前兩個(gè)月，M5車(chē)型的銷(xiāo)量分別為869輛和910輛。盡管推出了M5 Ultra車(chē)型，但在低價(jià)市場(chǎng)，問(wèn)界還將面臨小鵬MONA M03和零跑B10的挑戰(zhàn)。

2025年，智能化與價(jià)格戰(zhàn)已成為重塑?chē)?guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)格局的關(guān)鍵因素。曾經(jīng)因“華為智駕”迅速崛起的問(wèn)界，現(xiàn)在面臨著華為光環(huán)的褪色。一方面，國(guó)內(nèi)汽車(chē)智能化競(jìng)爭(zhēng)激烈；另一方面，除了問(wèn)界外，鴻蒙智行還孵化了智界、享界、尊界等品牌，使得問(wèn)界不再獨(dú)享“華為智駕”。2025年2月，各大車(chē)企之間展開(kāi)了“智駕大戰(zhàn)”，比亞迪發(fā)布了“天神之眼”智能架構(gòu)，吉利、小鵬汽車(chē)、零跑汽車(chē)等多個(gè)品牌也提出了“智駕平權(quán)”的計(jì)劃。高階智駕系統(tǒng)正逐步普及至10萬(wàn)—20萬(wàn)元的主流價(jià)格區(qū)間。

隨著智駕系統(tǒng)的進(jìn)一步普及，車(chē)企間的智能化差距逐漸縮小。2025年初，特斯拉、蔚來(lái)等多家車(chē)企通過(guò)不同方式推升價(jià)格戰(zhàn)，使得問(wèn)界車(chē)型在價(jià)格上面臨挑戰(zhàn)。在這種趨勢(shì)下，問(wèn)界原有的“智能標(biāo)簽”逐漸失效。盡管背靠華為的技術(shù)生態(tài)，問(wèn)界車(chē)型以鴻蒙座艙和ADS智駕系統(tǒng)為核心賣(mài)點(diǎn)，但隨著華為在營(yíng)銷(xiāo)資源和技術(shù)支持上的傾斜，問(wèn)界將面臨同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的風(fēng)險(xiǎn)。不僅有“四界”，華為還與廣汽等頭部車(chē)企展開(kāi)合作，外界也開(kāi)始質(zhì)疑問(wèn)界除華為外的競(jìng)爭(zhēng)力。

實(shí)際上，問(wèn)界銷(xiāo)量下滑的背后反映了車(chē)市格局的變化。為了保持競(jìng)爭(zhēng)力，新能源車(chē)企繼續(xù)進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)，同時(shí)智能化與智駕技術(shù)的下放也成為各車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)的主題。2025年3月，小鵬、理想等車(chē)企銷(xiāo)量均超過(guò)3萬(wàn)輛，小米、嵐圖等車(chē)企銷(xiāo)量也超過(guò)2萬(wàn)輛并向3萬(wàn)輛沖擊。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)成員顏景輝認(rèn)為，新造車(chē)已經(jīng)走過(guò)最初的競(jìng)爭(zhēng)階段，新一輪的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)開(kāi)始。規(guī)?；?yīng)達(dá)成后，技術(shù)之外的服務(wù)和產(chǎn)品質(zhì)量將成為各車(chē)企的重要競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。