關(guān)稅戰(zhàn)火里，波音飛機對華交付前景不明 航空業(yè)承壓顯著。自2025年4月12日起，中國對原產(chǎn)于美國的進口商品加征125%的關(guān)稅。對于航空業(yè)來說，原關(guān)稅稅率為1%-5%，加征后綜合稅率可能升至126%-130%，中國企業(yè)進口美國飛機和零部件的成本陡然升高，為波音公司對華飛機交付蒙上陰影。

據(jù)中華人民共和國海關(guān)總署統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2024年1月至12月，中國進口的直升機、飛機及其零部件總額約為121.67億美元，其中自美國進口金額達62.08億美元，占比達51%。一位航空業(yè)資深從業(yè)者表示，關(guān)稅對航空的影響涉及整機、零備件和維修。飛機運營規(guī)程中不斷有零備件的更換、修理需求，發(fā)動機、APU（輔助動力系統(tǒng)）、起落架等都需要不斷維修。

波音公司的737、777和787等機型一直是中國航空公司的主力。在2018年的鼎盛時期，波音是對中國出口最大的美國公司，中國是其最重要的出口市場。美國制造的灣流公務(wù)機在中國高端商務(wù)航空市場也具有重要地位。此外，美國通用航空航天、普惠、霍尼韋爾等公司在發(fā)動機方面擁有很高的市場份額。中國每年還從美國大量進口關(guān)鍵航材，例如高溫合金葉片、航空電子設(shè)備及復(fù)合材料結(jié)構(gòu)件，用于整機維護及維修。

作為中美航空貿(mào)易的“風向標”，波音公司正承受著前所未有的壓力。根據(jù)航班管家的數(shù)據(jù)，截至2025年3月，全波音機隊的航司就有14家，主要為山東航空、上海航空、中國聯(lián)合航空、昆明航空等航司，廈門航空波音機隊占比達到了90.2%，海南航空波音機隊占比達到84.5%?；谛略鲫P(guān)稅，波音對華交付前景不明朗。此前吉祥航空原計劃在約三周后接收一架價值1.2億美元的波音787-9“夢想客機”，關(guān)稅戰(zhàn)升級后，吉祥航空決定推遲接收。

新關(guān)稅迫使國內(nèi)航司重新審視此前的一些機隊安排策略。南航原計劃將10架波音787-8飛機掛牌出售，但在4月10日中國對原產(chǎn)于美國的進口商品加征關(guān)稅125%的最新政策開始實施的第二天，南航在上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所發(fā)布了中止交易的公告。在此之前，中國航司購買波音寬體機的關(guān)稅稅率是1%，窄體機是5%。關(guān)稅形勢變化太快，航空公司必須謹慎評估。

波音從1973年開始向中國交付飛機，入華五十多年里，波音在鼎盛時期每年建造的新飛機中有20%都交付給中國客戶。2018年，中國市場接收了波音四分之一的新飛機，其中包括181架單通道737以及20多架寬體機。波音在浙江舟山建立了一座工廠，用于安裝客艙內(nèi)飾并交付飛機。

針對新增關(guān)稅，民航業(yè)內(nèi)人士林智杰分析，國內(nèi)的航空公司可通過尋找替代來源等方式，或者延遲運力的引進來應(yīng)對。具體而言，航司可以調(diào)整飛機引進模式，短期可能優(yōu)先通過租賃的方式替代購買，長期則會更傾向于訂購空客或者國產(chǎn)飛機。不過對于空客來說，短期內(nèi)也無法交付更多飛機。由于供應(yīng)鏈緊張，當前飛機市場供不應(yīng)求，波音和空客2030年前的窄體機機位都已售空。

這也給了國產(chǎn)C919飛機更多的機會。2024年，中國商飛公司一共向國有三大航交付了12架C919，預(yù)計明年可以達到30架的年產(chǎn)量，后續(xù)還需要加快交付。歐洲最大的廉價航空瑞安航空的CEO奧利里近日表示，如果中國制造的C919飛機價格能夠具有競爭力，他們將毫不猶豫地下單采購。

除了整機進口，關(guān)稅對于飛機零部件產(chǎn)業(yè)的影響更為深遠。因為大型飛機的制造無法由任何單一國家獨立完成，一架飛機的零部件供應(yīng)鏈往往遍布全球。源于飛機航材生產(chǎn)所需的高技術(shù)要求和嚴格的適航認證標準，導致飛機航材具有高度不可替代性。即便是看似普通的螺栓，也因材料特殊、工藝復(fù)雜及標準嚴苛，而由少數(shù)幾家企業(yè)壟斷。一臺發(fā)動機可能因為缺失一顆看似不起眼的螺栓而交付延期，繼而導致整個飛機供應(yīng)鏈的大震蕩。

一家使用全空客機型的中國航司核算，因為中國對美國商品加征關(guān)稅，公司一個月的成本將上升8000萬元，因為也有不少航材（包括發(fā)動機）來自美國，并且核心部件很難找到替代方。以中國制造的大飛機C919為例，其供應(yīng)鏈高度依賴全球合作，很多關(guān)鍵零部件來自美國及西方國家的供應(yīng)商。C919的發(fā)動機是由美國通用電氣航空與法國賽峰飛機引擎公司聯(lián)合研制的LEAP-X1C型渦扇發(fā)動機。航電系統(tǒng)由霍尼韋爾（美國）、通用電氣（美國）等提供關(guān)鍵航電設(shè)備，同時還大量使用美國等國家生產(chǎn)的鋁材、復(fù)合材料及精密部件等。

關(guān)稅加征會導致通關(guān)流程更復(fù)雜、時間更長、運營成本更高，進而影響項目的整體節(jié)奏與交付周期。波音在中國有35家直接供應(yīng)商，波音787飛機的方向舵來自中國的成飛公司，這些零部件要運載到美國西雅圖的波音工廠完成組裝，再出口到中國，面臨“雙重關(guān)稅”的風險。美國此次關(guān)稅政策還包括對航空原材料鋁和鋼鐵的征收，這將直接推高航空制造業(yè)的原材料成本。

在美國國內(nèi)，航空業(yè)界正呼吁政府豁免關(guān)稅以減輕負擔。3月12日，美國航空業(yè)的主要組織和公司聯(lián)合致信美國商務(wù)部和交通運輸部負責人以及美國貿(mào)易代表，要求將航空航天業(yè)排除在關(guān)稅政策之外。美國航空航天工業(yè)協(xié)會國際事務(wù)副總裁達克·哈德威克表示，這些關(guān)稅將顛覆近半個世紀以來基本免稅的航空航天貿(mào)易，征稅導致的價格上漲將不得不由飛機或發(fā)動機制造商、仍然脆弱的供應(yīng)鏈或最終消費者來承擔。