賣越多虧越多！長安汽車被“親兒子”拖垮，董事長年薪縮水：利潤暴跌35%。2024年，長安汽車的成績單并不令人滿意。盡管銷量創(chuàng)下了近七年來的新高，營業(yè)收入同比增長了5.58%，但營收增幅卻是多年來最低的，凈利潤更是同比下滑了35.37%。

增收不增利的背后，是長安汽車重點打造的新能源品牌深藍和阿維塔持續(xù)虧損。其中，深藍虧損15.72億元，阿維塔虧損40.18億元。合資品牌長安福特依然是現(xiàn)金奶牛，凈利潤為20.9億元，但今年一季度，長安福特陷入銷量大幅下滑困境。

此外，長安汽車與東風汽車集團的重組還在進行中。雖然長安汽車表示重組不影響其業(yè)務戰(zhàn)略，但外界普遍認為此次重組可能由東風汽車集團主導，這為長安汽車未來的業(yè)績增加了不確定性。

隨著凈利潤大幅下降，2024年長安汽車高管薪酬也相應減少。例如，長安汽車董事長、黨委書記朱華榮在2023年的稅前報酬總額為263.4萬元，而2024年則下降為225.7萬元，同比下降約14.3%。

從銷量上看，全年銷量達268.4萬輛，同比增長5.1%，連續(xù)五年實現(xiàn)同比正增長。長安汽車2024年新能源及出口銷量創(chuàng)歷史新高，新能源汽車全年銷售73.5萬輛，同比增長52.8%；海外銷量53.6萬輛，同比增長49.6%。

然而，財務表現(xiàn)卻不盡如人意。2024年，長安汽車營業(yè)收入1597.33億元，同比增長5.58%，但營收增幅創(chuàng)下多年來新低。歸屬于上市公司股東的凈利潤僅為73.21億元，同比下降35.37%，創(chuàng)下近五年來最大跌幅?？鄢墙?jīng)常性損益后的凈利潤更是縮水至僅有25.87億元，同比下滑31.59%。

毛利率方面，2024年長安汽車的毛利率為14.94%，相比2023年減少2.32個百分點；在中國市場的毛利率為12.07%，相比2023年減少4.07個百分點。產(chǎn)業(yè)觀察家洪仕賓表示，成本上升、產(chǎn)品結構變化、市場競爭加劇等因素導致利潤空間縮小。

另外，長安汽車2024年的多項費用大增，銷售費用同比增長26.11%，管理費用同比增長7.41%，研發(fā)費用同比增長8.79%。高管薪酬也呈現(xiàn)出下降狀態(tài)，2023年公司領取薪酬的董事、監(jiān)事和高級管理人員的應付報酬總額為3438.5萬元，2024年這一數(shù)字下降為3173.7萬元。

對于增收不增利的情況，朱華榮解釋稱，主要原因是深藍并表收益減少50.20億元的影響，以及公司在轉型過程中加大了研發(fā)、新能源、品牌和海外等投入。盡管新能源汽車銷量大增，但新能源板塊依然處于持續(xù)虧損狀態(tài)。阿維塔2024年營收153.48億元，虧損高達40.18億元。深藍汽車2024年交付量達到24.3萬輛，但依然虧損15.72億元。

合資品牌長安福特成為了長安汽車的現(xiàn)金奶牛，2024年營收483.06億元，凈利潤20.90億元。不過，今年以來長安福特的銷量走勢不容樂觀，今年1-3月銷量為47768輛，同比下滑14.09%。

長安汽車與東風汽車集團的戰(zhàn)略重組方案已“基本完成”。財報披露當日，長安汽車宣布總裁王俊辭任的消息。王俊因工作變動，申請辭去公司第九屆董事會董事、戰(zhàn)略與投資委員會召集人職務，且不再擔任公司總裁及其他任何職務。今年1月，王俊升任中國兵器裝備集團有限公司副總經(jīng)理、黨組成員；今年2月，東風汽車集團董事、總經(jīng)理、黨委副書記周治平調任兵裝集團董事、總經(jīng)理、黨組副書記。

洪仕賓表示，重組可以實現(xiàn)資源整合、技術升級、市場拓展等方面的助力，但也存在一些不確定性因素，如政策變化、市場競爭加劇等。目前重組方案還未正式對外公開，未來雙方的品牌和業(yè)務如何調整仍未知數(shù)。