總師講解“鯤龍”AG600有多牛 硬核數(shù)據(jù)刷新紀(jì)錄
這架既能上天又能入海的飛機，歷經(jīng)兩年取證前試飛工作，完成了4931小時飛行任務(wù)和2167架次試飛，平均每月每架飛機完成25架次試飛，單月最高達(dá)55架次，刷新了國產(chǎn)大飛機的紀(jì)錄。這次“鯤龍”拿到的是型號合格證。
每一架飛機投入運營前都要經(jīng)過型號合格取證。型號合格取證可以比喻成一場考試，“鯤龍”是考生，中國民用航空局是考官，考卷是中國民用航空規(guī)章，成績單就是取得的證?！蚌H龍”從圖紙到藍(lán)天，需要拿到三個證：型號合格證（TC）、生產(chǎn)許可證（PC）和單機運行許可證（AC）。型號合格證表明飛機設(shè)計符合適航標(biāo)準(zhǔn)和環(huán)保要求，生產(chǎn)許可證意味著批量生產(chǎn)的飛機符合經(jīng)批準(zhǔn)的型號設(shè)計，而單機運行許可證則證明該架飛機可以安全運營。這次“鯤龍”拿到的是型號合格證。
拿證不易，研發(fā)更難?！蚌H龍”上半身是飛機，下半身是船，與波音737體格相當(dāng)。設(shè)計水陸兩棲飛機需要兼顧水動、氣動雙重特性，還要考慮抗風(fēng)浪、防海水腐蝕等問題。無論整體設(shè)計布局還是工藝材料要求，水上飛機的研發(fā)難度都遠(yuǎn)大于陸基飛機。氣動、水動和起落架的布局是設(shè)計者面臨的三大挑戰(zhàn)。在水面這種特殊的跑道上，如何穩(wěn)得住、飛起來、降下去，是AG600飛機研制的技術(shù)難點。黃領(lǐng)才帶領(lǐng)團隊反復(fù)驗證和改進，最終在水陸兩棲飛機領(lǐng)域取得了突破。
憑借獨特的水上起降優(yōu)勢，“鯤龍”將在森林滅火、海上救援等應(yīng)急救援中發(fā)揮重要作用。黃領(lǐng)才表示，飛機取證后將根據(jù)用戶需求進行多種任務(wù)能力拓展，形成系列化產(chǎn)品。目前，小批投產(chǎn)的飛機已經(jīng)在總裝生產(chǎn)線上進行組裝，不久將有更多飛機投入使用。
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