乘用車為什么不用太陽(yáng)能充電！太陽(yáng)能充電作為一種理想的充電方式，具備無(wú)污染、可再生等優(yōu)點(diǎn)，但其普及面臨一些挑戰(zhàn)。成本控制和轉(zhuǎn)化效率是關(guān)鍵因素。如果太陽(yáng)能充電每天能為車輛提供30公里甚至更遠(yuǎn)的續(xù)航里程，那么這項(xiàng)技術(shù)才可能逐漸普及。

太陽(yáng)能發(fā)電效率不高是一個(gè)主要問(wèn)題。實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前太陽(yáng)能充電轉(zhuǎn)化效率可以達(dá)到30%，但在實(shí)際應(yīng)用中，車頂和艙蓋上的太陽(yáng)能板因受陽(yáng)光角度等因素影響，轉(zhuǎn)化效率通常只有18%左右。以豐田PRIUS PHV為例，其太陽(yáng)能發(fā)電板的發(fā)電效率僅為22%，功率為180W，每天在陽(yáng)光下暴曬后只能增加5公里的續(xù)航里程。這點(diǎn)電量?jī)H夠車載電器使用一段時(shí)間，有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)通過(guò)制動(dòng)能量回收也能節(jié)省下來(lái)。

此外，太陽(yáng)能發(fā)電的經(jīng)濟(jì)性也是一個(gè)問(wèn)題。盡管豐田對(duì)PRIUS PHV進(jìn)行了升級(jí)，新的太陽(yáng)能汽車發(fā)電面板面積增加，功率提高到800W，可增加續(xù)航里程44公里，但這需要高昂的成本和研發(fā)經(jīng)費(fèi)。計(jì)算顯示，該車日均發(fā)電量約為7度電，一年按200個(gè)晴天計(jì)算也不過(guò)是1400度電。若每度電2元錢，每年節(jié)省電費(fèi)2800元，十年內(nèi)節(jié)省2.8萬(wàn)元。然而，太陽(yáng)能發(fā)電面板的使用壽命和增加的成本是否超過(guò)2.8萬(wàn)元仍存疑。

太陽(yáng)能發(fā)電面板只有在陽(yáng)光下才能發(fā)電，這意味著車輛在炎炎夏日需要停在陽(yáng)光下，這對(duì)駕駛體驗(yàn)是個(gè)考驗(yàn)。此外，高溫下太陽(yáng)能板吸熱可能導(dǎo)致燃燒風(fēng)險(xiǎn)，這也是消費(fèi)者擔(dān)憂的問(wèn)題之一。安裝成本高也是不可忽視的因素。太陽(yáng)能材料需要抗氧化、耐腐蝕，且防撞能力較弱，如果將艙蓋換成太陽(yáng)能板，存在安全隱患。整套太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)的成本也很高，以目前的轉(zhuǎn)化效率來(lái)看，得不償失。

外觀上，車身布滿黑色太陽(yáng)能發(fā)電面板的車輛在視覺(jué)上不易接受，小碰撞會(huì)增加維修成本。新能源汽車目前主要依賴充電樁進(jìn)行能源補(bǔ)給，但由于充電設(shè)施布局不完善，充電樁數(shù)量不足和過(guò)于集中，這限制了新能源汽車市場(chǎng)的擴(kuò)大。如果能在新能源汽車上安裝光伏發(fā)電板，實(shí)現(xiàn)“自供電”，或許能解決這一問(wèn)題。例如，日本豐田公司在2017年推出了PRIUS PHV，車頂鋪裝了太陽(yáng)能發(fā)電面板，但銷量并不理想。

太陽(yáng)能是一種取之不盡用之不竭的清潔能源，人們已開(kāi)始對(duì)其開(kāi)發(fā)利用。例如，太陽(yáng)灶和太陽(yáng)能熱水器直接利用太陽(yáng)能的熱能，而太陽(yáng)能路燈、信號(hào)燈和發(fā)電站則通過(guò)光伏發(fā)電板將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能。目前，我國(guó)已初步掌握太陽(yáng)能光伏發(fā)電技術(shù)，2018年并網(wǎng)太陽(yáng)能發(fā)電量達(dá)到1.7億千瓦，占當(dāng)年全國(guó)裝機(jī)總量的9.2%。