近日，一則展示國產(chǎn)大型集裝箱船的短視頻在網(wǎng)絡上引發(fā)熱議。這艘造價14億元的“海上巨無霸”巍然矗立，令網(wǎng)友紛紛留言贊嘆“國之重器”“中國船舶太牛了”，相關(guān)話題迅速登上熱榜。

視頻拍攝者張朝偉來自安徽，人稱“造船哥”，已在船舶行業(yè)工作19年，目前就職于一家外企船舶公司，負責質(zhì)量檢測。由于長期與造船企業(yè)合作，他經(jīng)常有機會進入車間拍攝船舶建造過程。今年4月18日，張朝偉在社交平臺發(fā)布了一條題為“價格1400000000.00中國制造”的短視頻。畫面中，工作人員站在船艏的身影與全長366米、型寬51米的巨輪形成強烈對比，配合解說詞“采用LNG雙燃料動力系統(tǒng)，環(huán)保節(jié)能，可裝載16000個標準集裝箱”，直觀展現(xiàn)了這艘巨輪的龐大體量與先進性能。視頻發(fā)布后迅速走紅，單日閱讀量突破千萬。

這艘集裝箱船由江蘇某造船公司承建，歷時一年多的建造工程已進入收尾階段，預計四個月后完成航行試驗即可交付意大利船東。張朝偉表示，此次視頻傳播效果遠超預期，主要得益于拍攝手法的創(chuàng)新：突破常規(guī)橫屏模式，采用豎構(gòu)圖結(jié)合人物與船舶的尺度對比，大幅強化了視覺沖擊力。

張朝偉透露，這艘巨輪并非我國造船業(yè)的規(guī)模之最。作為全球造船強國，中國此前已成功交付多艘同級別超大型集裝箱船，持續(xù)彰顯著“中國智造”的硬核實力。

回憶起拍攝短視頻的契機，張朝偉說，是在刷視頻時發(fā)現(xiàn)一些網(wǎng)友講解造船過程但內(nèi)容專業(yè)性不足。于是，他在網(wǎng)絡平臺開設(shè)賬號，開始用鏡頭記錄造船一線的真實場景，并配以通俗講解。如今，他在全網(wǎng)的粉絲數(shù)量已突破400萬。

“中國制造尤其是船舶行業(yè)這幾年發(fā)展非常迅速，造船接單量連續(xù)多年位居世界第一，這讓我作為業(yè)內(nèi)人非常自豪?！睆埑瘋ゲ粌H通過鏡頭展現(xiàn)船舶的宏大體量，還擅長用淺顯易懂的語言解釋船只的結(jié)構(gòu)與功能。“比如這個部位叫‘舵葉’，它就像船的方向盤，控制船的轉(zhuǎn)向?！彼f，做視頻最重要的是讓觀眾聽得懂、看得明。

互動區(qū)的評論也成為他學習和提升的源泉。“有網(wǎng)友提問，我也會去查資料、補充知識，再講給更多人聽?！睆埑瘋フJ為，這種互動讓他覺得拍短視頻不僅是在傳播專業(yè)知識，更是在和網(wǎng)友們一起進步。目前短視頻內(nèi)容主要聚焦于民船和商用船的建造過程，所有素材都在確保不涉密的前提下拍攝發(fā)布?！岸桃曨l不僅是展示專業(yè)的窗口，也是一個跨界交流的平臺，讓更多網(wǎng)友能跨行了解船舶業(yè)的發(fā)展?！?/p>

面對突如其來的關(guān)注，張朝偉顯得格外冷靜。他表示，真正吸引大家的是那艘造價高達14億元的中國制造集裝箱船。“是中國船舶工業(yè)的實力吸引了大家。”作為一名造船一線工作人員，張朝偉見證了中國船舶工業(yè)從“追趕者”到“領(lǐng)跑者”的巨大變化。他回憶，自己大學畢業(yè)初入船廠時，中國的船舶制造技術(shù)和配套體系都還不夠成熟，很多關(guān)鍵核心部件仍需依賴進口。而如今，經(jīng)過十幾年的技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)鏈完善，不少配件基本已實現(xiàn)國產(chǎn)化，多個船型也實現(xiàn)了“從無到有”的歷史性突破。

張朝偉對行業(yè)變化感受深刻：“當前中國船舶制造業(yè)人才儲備充足，隊伍日趨年輕化?！彼e例稱，中國第一艘國產(chǎn)航母的設(shè)計師就有一位是80后，顯示出這一代青年人才的活力與創(chuàng)新能力。十幾年前，船廠里的技術(shù)人員以中老年為主，而現(xiàn)在越來越多年輕人加入，給行業(yè)注入了新鮮血液。

對于網(wǎng)友提到的“海上移動的城市”，在中國也已變?yōu)楝F(xiàn)實。例如去年首航的首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達·魔都”號，集購物、娛樂、休閑等多種功能于一體，基本可以滿足旅客在海上所有生活需求。這樣的成果不僅體現(xiàn)了中國造船能力的飛躍，也展示了中國制造業(yè)在高端裝備制造領(lǐng)域的全面升級。