比亞迪滾裝船“下餃子” 新能源出海加速

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2025-05-05 21:42:22 博學百香果

近年來，中國新能源汽車出口呈現(xiàn)井噴式增長。比亞迪作為全球新能源車企的領跑者，其自建滾裝船隊的戰(zhàn)略布局引發(fā)行業(yè)關注。2025年1月，全球最大汽車滾裝船“深圳號”交付比亞迪，單船可裝載9200輛新能源汽車。這一里程碑事件標志著比亞迪船隊正式進入快速發(fā)展模式——僅2025年便計劃再下水4艘同級別巨輪，到2026年船隊總運力將突破6.7萬輛。

比亞迪重金投入滾裝船的背后，是汽車出口海運市場的供需失衡。2024年中國汽車出口量達586萬輛，同比增長19%，但全球汽車滾裝船租金飆升至每日10.5萬美元的歷史高位，單車運費成本超萬元，嚴重擠壓企業(yè)利潤。為擺脫中間商掣肘，比亞迪自2022年起斥資超50億元訂造8艘滾裝船，其中9400車位級船舶打破挪威禮諾航運保持的9100輛裝載量紀錄，成為全球最大汽車運輸船。這種“國船運國車”的模式不僅降低物流成本，更保障了供應鏈自主可控。

“深圳號”集成了比亞迪多項創(chuàng)新技術：采用LNG雙燃料動力系統(tǒng)，搭載自主研發(fā)的箱式電池組和軸帶發(fā)電機，配合減阻防污漆等節(jié)能設計，碳排放較傳統(tǒng)船舶降低30%。其219米的船身長度超越大型驅逐艦，37.7米的型寬可并排停放18輛仰望U8，航速達34.3km/h，兼顧效率與運載力。

比亞迪的“造船運動”與其海外布局深度協(xié)同。2024年海外銷量41.72萬輛，同比增長71.9%，泰國工廠投產(chǎn)、歐洲經(jīng)銷商網(wǎng)絡擴張、韓國展廳建設等動作，亟需穩(wěn)定高效的運輸體系支撐。通過自建船隊，比亞迪可將國內生產(chǎn)的車輛直接運往目標市場，同時規(guī)避第三方運輸中新能源車電池安全風險，如2022年大眾Felicity Ace號因鋰電池起火導致3.35億美元損失的教訓。

從首艘“開拓者1號”到“深圳號”，比亞迪的滾裝船隊不僅是中國汽車工業(yè)崛起的縮影，更預示著全球汽車供應鏈格局的重構。當“中國制造”以萬噸巨輪駛向深海，這場供應鏈的自我革命正為新能源時代的全球競爭寫下新注腳。

(責任編輯：zx0001)

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