米粉質(zhì)疑小米SU7質(zhì)量榜墊底 榜單引發(fā)爭議！“五一”剛過，兩份排行榜讓鄭州車友群炸開了鍋。中國汽車質(zhì)量網(wǎng)發(fā)布的2025年一季度榜單顯示，小米首款電動汽車SU7以239分位列最后一名，而廣汽昊鉑GT、嵐圖追光等國產(chǎn)車沖進前三；“車質(zhì)網(wǎng)”發(fā)布的《2025年Q1熱銷新能源車質(zhì)量排行》則顯示，小米SU7的故障率在50款熱門新能源汽車中僅高于五菱繽果PLUS，位列第二。

兩個榜單打架，到底該信誰？

鄭州車主李女士剛提車三個月，她認為自己的小米SU7續(xù)航扎實、智能駕駛也好用，但看到榜單后感到困惑。她翻出去年C-NCAP碰撞測試報告，發(fā)現(xiàn)小米SU7獲得了五星安全評級，綜合得分率93.5%，行人保護和主動安全都是“優(yōu)秀”。她質(zhì)疑：“難不成撞得好不算質(zhì)量好？”

社交平臺上，#小米SU7質(zhì)量倒數(shù)第一#話題迅速沖上熱搜，眾多小米粉絲紛紛對中國汽車質(zhì)量網(wǎng)的榜單提出質(zhì)疑。有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，榜單中的投訴包括“誤把油門當剎車索賠”“提車晚要求賠償”等非質(zhì)量問題。也有人吐槽榜單樣本量太小，中國汽車質(zhì)量網(wǎng)三個月才收到6500條投訴，遠少于車質(zhì)網(wǎng)。

榜單發(fā)布后，傳統(tǒng)車企和新勢力打起了口水仗。某合資品牌高管表示，造車是技術活，需要多年積累。數(shù)據(jù)顯示，前三甲的廣汽昊鉑GT、嵐圖追光均背靠傳統(tǒng)車企，底盤團隊平均有15年以上燃油車調(diào)校經(jīng)驗。

新勢力則忙著自證清白。零跑汽車在直播中曬出C01的電池針刺測試視頻，稱用戶投訴量比某些傳統(tǒng)品牌還低。小鵬汽車主播強調(diào)，智能電動車的質(zhì)量應包括軟件OTA能力，每月更新車機系統(tǒng)應該算作“質(zhì)量加分項”。

廣汽集團負責人在接受采訪時表示，燈塔工廠的全零件監(jiān)控體系和40年造車經(jīng)驗是昊鉑GT登頂?shù)暮诵?。東風汽車研究院負責人則強調(diào)，追光的車身剛性設計源自軍用技術轉(zhuǎn)化，這是新勢力難以短期復制的。

面對冰火兩重天的評價，消費者犯了難。陳先生在對比車型時說，父親建議他買嵐圖，認為傳統(tǒng)車企更靠譜，但他同學買了小米SU7，每天在群里曬續(xù)航截圖，零下10℃還能跑400公里，表現(xiàn)不輸榜單里的優(yōu)等生。

資深汽車分析師孫先生指出，目前行業(yè)缺乏統(tǒng)一的新能源汽車質(zhì)量評估標準，不同平臺評分差異大。中國汽車質(zhì)量網(wǎng)側(cè)重投訴數(shù)量，車質(zhì)網(wǎng)更關注故障嚴重性，中汽中心則看測試數(shù)據(jù)。他建議消費者多維度參考，比如去車主論壇看真實故障貼，比看單一榜單更靠譜。

就在爭議不斷的同時，有博主爆料稱，小米第二款車YU7已經(jīng)開始陸續(xù)到店，即將發(fā)布。

鄭州某汽車經(jīng)銷商總經(jīng)理分析，小米靠性價比和粉絲效應打開市場，但汽車消費更依賴口碑積累。

截至發(fā)稿，小米汽車尚未對榜單作出正式回應，有車主評論：“比起榜單排名，我們更在乎車企肯不肯解決問題。只要車好用、售后好，分數(shù)低點也能接受。”