日韓印與美關(guān)稅協(xié)議很難短期內(nèi)達(dá)成！(8)

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2025-05-19 11:02:52 百家號

其次，美國低估了中日韓區(qū)域合作的堅(jiān)韌。譬如，2024年，三星的對華出口總額已經(jīng)高于對美出口總額，證明了美國在半導(dǎo)體領(lǐng)域的出口管制規(guī)則已經(jīng)開始反向推動中日韓半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步融合。再具體到制造業(yè)，中日韓雖然看似存在競爭，但實(shí)際上產(chǎn)業(yè)鏈深度融合、互補(bǔ)性極強(qiáng)。除了前文提到的半導(dǎo)體行業(yè)，中日韓還在新能源汽車電池、氫能源、跨境電商等領(lǐng)域高度互補(bǔ)，具備協(xié)同發(fā)展的天然條件。

以汽車行業(yè)為例，盡管三國企業(yè)在終端市場存在競爭，但在新能源汽車上中游產(chǎn)業(yè)鏈中卻形成深度協(xié)作。韓國的動力電池巨頭企業(yè)對華投資設(shè)廠規(guī)模龐大，還依賴中方提供關(guān)鍵礦物原料。LG集團(tuán)在南京的累計(jì)投資已超過80億美元，SKon位于江蘇鹽城的動力電池工廠是其全球最大單體工廠，而三星電池則早在十余年前就布局西安和天津，并于2025年初啟動了總價值超11億元的擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目。截至2024年，韓國稀土進(jìn)口中有50%來自中國，在電動車電機(jī)所需的鏑、鋱等關(guān)鍵稀土材料上，對華依賴度更是超過80%。

日本車企則在繼續(xù)依賴中國市場的同時，積極尋求借助中國新能源市場的技術(shù)密度和快速迭代優(yōu)勢，加快電動化轉(zhuǎn)型步伐，避免被市場淘汰。近年來，豐田與比亞迪、馬自達(dá)與長安相繼成立合資技術(shù)公司，共同開發(fā)新能源汽車產(chǎn)品，以增強(qiáng)在智能電動汽車賽道上的競爭力。

這種從原材料供應(yīng)到技術(shù)研發(fā)的全鏈條互補(bǔ)，不僅增強(qiáng)了三國產(chǎn)業(yè)的協(xié)同抗風(fēng)險(xiǎn)能力，更為聯(lián)合應(yīng)對美國關(guān)稅訛詐提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。換句話說，中日韓之間已經(jīng)具有了美國當(dāng)年?duì)款^美日韓合作時試圖加強(qiáng)的“供應(yīng)鏈韌性”，且與經(jīng)濟(jì)議題安全化完全無涉。

最后也是最重要的一點(diǎn)，是美國對中國實(shí)力的完全錯估。無論美國再怎么圍堵中國，再怎么唱衰中國，中國在國內(nèi)國際上的表現(xiàn)是所有國家有目共睹的。與特朗普的蠻橫無理恰恰相反，中國在面對美國的無理遏制時，展現(xiàn)出負(fù)責(zé)任大國的堅(jiān)定立場，毫不妥協(xié)、堅(jiān)決反制，體現(xiàn)出堅(jiān)定維護(hù)多邊主義的決心。而事實(shí)也證明，中國完全有底氣也有實(shí)力反制美國的“關(guān)稅霸凌”。5月12日，中美談判成功撤銷雙邊報(bào)復(fù)性關(guān)稅，這是中方頂住壓力、理性反制的初步勝利，也證明了特朗普胡亂揮舞關(guān)稅大棒的必然敗局。

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