5月23日,長城汽車董事長魏建軍在接受新浪財經CEO鄧慶旭采訪時提到,當前汽車行業(yè)存在類似“恒大”的問題,主要是因為純電車虧損嚴重,難以形成商業(yè)閉環(huán)。魏建軍指出,資本已經賺走了錢,但產業(yè)卻面臨重重困境。
這一言論引發(fā)廣泛爭議,尤其在比亞迪某經銷商關店事件被廣泛傳播后,不少網友將矛頭指向比亞迪。比亞迪品牌及公關處總經理李云飛在微博上回應稱“狗可以咬人,但人不可以咬狗”,并詳細解釋了資產負債率、總負債等財務數據,強調中國主流車企不存在所謂的“車圈恒大”。
然而,長城汽車自身也面臨著挑戰(zhàn)。盡管其一季度總營收達到400.19億元,但同比降幅為6.63%,歸母凈利潤更是同比下降45.60%至17.51億元,單車凈利潤從0.82萬元降至0.44萬元。長城汽車解釋稱,這主要是由于產品換代升級周期和銷量下滑所致。一季度銷量為25.68萬輛,同比下滑6.73%。
長城汽車旗下擁有哈弗、WEY、坦克、歐拉、長城皮卡五大品牌。其中,哈弗品牌的銷量占比接近60%,但近年來銷量下滑明顯。坦克品牌在2024年表現良好,但在2025年第一季度出現下滑。歐拉品牌則因市場競爭激烈而銷量大幅下滑。唯一表現亮眼的是WEY品牌,但體量較小,難以對整體業(yè)績產生重大影響。
長城汽車在新能源轉型方面也遇到困難。一季度新能源車型銷量僅占總銷量的24.36%,遠低于行業(yè)平均水平。雖然魏建軍曾宣布到2025年實現全球年銷量400萬輛,其中80%為新能源汽車,但從目前的數據來看,這一目標難以實現。長城汽車在產品布局和技術路線上存在不足,導致市場競爭力不強。
魏建軍表示,長城汽車的產品有實力,但銷售能力不足。為此,他親自打造個人IP,并投入大量資金建設直營銷售網絡。然而,要在未來三個季度內實現平均每個季度104萬輛的銷量,難度極大。
此外,長城汽車在高端化道路上也遭遇挫折。哈弗H6曾是SUV市場的爆款,但高端車型哈弗H8上市后銷量不佳。WEY品牌雖被寄予厚望,但依賴單一車型驅動,抗風險能力較弱。八年過去了,WEY品牌影響力依然有限,在競爭激烈的高端市場上面臨較大壓力。魏建軍提出的“車圈恒大”論雖意在警示行業(yè)亂象,但也可能對長城汽車的高端品牌形象造成負面影響。
7月8日,長城汽車宣布面向全球35歲以上人才開啟專場招聘。長城汽車董事長魏建軍在微博上表示,35歲不應該是終點,而是每個人面臨的又一次“開場”,是新的一次深蹲起跳的起點
2025-07-09 13:26:48長城汽車開招35歲以上員工