車企賬期統(tǒng)一至60天有何影響 供應鏈迎來“春天”
主流乘用車企業(yè)紛紛承諾將供應商賬期縮短至60天內。包括一汽、東風、長安、廣汽、北汽、上汽、奇瑞、賽力斯、吉利、比亞迪、長城、江淮等傳統(tǒng)車企，以及小鵬、小米、零跑、理想、蔚來等造車新勢力企業(yè)，共計17家車企作出了這一承諾。
這些車企表示，此舉旨在貫徹落實《保障中小企業(yè)款項支付條例》，保障產業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定，促進汽車產業(yè)高質量發(fā)展。汽車零部件板塊因此迎來利好，多只相關股票在6月11日出現漲停。
縮短賬期對零部件供應商而言意味著更快的資金回流，有助于采購原材料、更新設備和擴大生產規(guī)模。盡管整車企業(yè)面臨更高的現金流管理要求，但整體來看，這將提高整個行業(yè)的供應鏈運營效率。
《保障中小企業(yè)款項支付條例》自6月1日起正式施行，明確規(guī)定了60天的支付期限，并禁止強制接受商業(yè)匯票等非現金支付方式。北汽和上汽兩家車企特別提到商業(yè)承兌匯票的問題，這種工具常被用作延長付款周期的手段，但一旦主機廠經營不善，供應商可能會面臨無法追回貨款的風險。
車企對供應商欠款的現象反映了車市競爭白熱化與價格戰(zhàn)持續(xù)發(fā)酵。2024年的價格戰(zhàn)導致行業(yè)利潤率下降，乘聯會數據顯示，汽車行業(yè)銷售利潤率降至歷史低位。為緩解自身現金流壓力，部分車企將成本轉嫁給供應鏈，特斯拉和比亞迪等頭部企業(yè)的付款周期較長，進一步壓縮了供應商的利潤空間。
黃河科技學院客座教授張翔指出，在汽車行業(yè)，車企與供應商之間存在地位不平等現象，欠款問題導致許多供應商面臨資金短缺，影響其經營和發(fā)展。監(jiān)管層面已注意到這一問題，工信部表示將加大整治力度，引導行業(yè)回歸技術創(chuàng)新與品質競爭的正軌。
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