為什么波音飛機(jī)事故率這么高 半年內(nèi)四起事故引關(guān)注！6月12日，印度航空公司一架客機(jī)在艾哈邁達(dá)巴德市帕特爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近墜毀，機(jī)上242人僅幸存1人，事故還造成大量地面人員傷亡。遇難人數(shù)可能接近300人。出事航班是飛往英國(guó)倫敦的AI171航班，執(zhí)飛機(jī)型為波音787-8 Dreamliner。

這已經(jīng)是不到半年時(shí)間里第四起與波音有關(guān)的事故。去年12月28日和30日，荷蘭皇家航空及濟(jì)州航空的波音737-800出現(xiàn)故障異常，但無(wú)人傷亡。12月29日，韓國(guó)務(wù)安國(guó)際機(jī)場(chǎng)發(fā)生空難，導(dǎo)致179人喪命。將此次印度空難與之前的濟(jì)州航空事故合并計(jì)算，半年內(nèi)因搭乘波音客機(jī)而遇難的人數(shù)近500人。

事故發(fā)生后，波音公司的股價(jià)在當(dāng)天晚間美股開(kāi)盤(pán)后大幅下挫，最終下跌4.8%。盡管事故原因尚未知曉，但如果是由飛行員操作失誤所致，對(duì)波音名譽(yù)及經(jīng)營(yíng)的損害相對(duì)較輕。然而，頻繁發(fā)生的事故以及內(nèi)部丑聞讓這家擁有109年歷史的航空工業(yè)巨頭陷入安全質(zhì)疑之中。

安全在航空領(lǐng)域的優(yōu)先級(jí)遠(yuǎn)高于其他屬性，只要安全方面出現(xiàn)問(wèn)題，飛機(jī)再大、再漂亮、價(jià)格再低、航行再省油都沒(méi)有意義。即便如此，波音的飛機(jī)依然處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。以中美貿(mào)易戰(zhàn)最激烈時(shí)為例，中國(guó)的兩家航空公司拒收三架波音交付的飛機(jī)，多家國(guó)外航空公司搶著接收這批飛機(jī)。

全球商用客機(jī)制造主流廠商長(zhǎng)期只有美國(guó)波音公司和法國(guó)空客兩家。新冠疫情過(guò)后，全球飛機(jī)制造供應(yīng)鏈陷入紊亂，產(chǎn)能無(wú)法匹配需求，兩家公司還有超過(guò)1萬(wàn)架的積壓訂單。生產(chǎn)進(jìn)度趕不上客戶需求的問(wèn)題同時(shí)發(fā)生在波音和空客身上，空客欠客戶的飛機(jī)甚至更多。航空公司如果把波音的訂單都退了，轉(zhuǎn)而向空客購(gòu)買(mǎi)A320等機(jī)型，會(huì)導(dǎo)致業(yè)務(wù)量大幅下降或“高齡”飛機(jī)增加出事概率。

因此，即使波音事故頻發(fā)，航空公司依然繼續(xù)下單購(gòu)買(mǎi)，期望盡快獲得新飛機(jī)。少數(shù)航空公司將一部分訂單轉(zhuǎn)移至空客，但數(shù)量有限，主要是因?yàn)椴ㄒ舻难舆t交付。中國(guó)商飛的C919短期內(nèi)難以替代波音飛機(jī)，主要原因是產(chǎn)能不足。從C919交付首架飛機(jī)至今已經(jīng)兩年多，累計(jì)交付數(shù)只有十多架，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年年產(chǎn)也只有150架左右。

只要不連續(xù)發(fā)生責(zé)任主要在波音身上的事故，這家民航霸主仍能維持下去，直到市場(chǎng)迎來(lái)第三個(gè)玩家，而中國(guó)商飛會(huì)帶著C919及后續(xù)機(jī)型成為那個(gè)第三家。