印航空難背后幾十年的荒唐積弊重重引發(fā)關(guān)注

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2025-06-17 07:40:49 百家號(hào)

印航空難背后幾十年的荒唐積弊重重引發(fā)關(guān)注。從起飛到墜落，不到一分鐘。當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月12日正午，印度古吉拉特邦艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場，印度航空171號(hào)航班在起飛數(shù)秒后出現(xiàn)異常情況。這架飛往英國倫敦的波音787-8飛機(jī)撞向了居民區(qū)，引發(fā)巨大火球和濃煙。機(jī)上共有242人，其中241人遇難，唯一幸存者是坐在經(jīng)濟(jì)艙首排11A座的38歲印度裔英國籍乘客維什瓦什·庫馬爾·拉梅什。飛機(jī)墜落在機(jī)場附近的醫(yī)學(xué)院宿舍，還導(dǎo)致至少5名學(xué)生當(dāng)場死亡。

印度當(dāng)局表示，該飛機(jī)在起飛約50秒后停止了飛行數(shù)據(jù)傳輸。事故原因仍在調(diào)查中。此次空難發(fā)生時(shí)，印度民航業(yè)正處于大規(guī)模重組和整改階段。盡管市場龐大，但行業(yè)內(nèi)部存在混亂的法律法規(guī)、脆弱的資金鏈和航司債務(wù)問題。飛行員經(jīng)常需要長時(shí)間工作，且過去曾曝光過大量持假證的假飛行員。

近五年來，印度民航業(yè)迅速增長，預(yù)計(jì)到2025年將成為全球第三大民航市場。然而，行業(yè)仍面臨諸多問題。雖然本次事故的具體原因尚不清楚，但印度航空背后的管理問題引發(fā)了公眾的關(guān)注。

視頻顯示，飛機(jī)在沖出跑道后機(jī)頭一直向上，但機(jī)身沒有明顯爬升。專家認(rèn)為，飛行員的操作可能是關(guān)鍵因素之一。美國航空安全專家Ben Berman指出，飛機(jī)在起飛后沒有立即收起起落架，可能是一個(gè)疑點(diǎn)。此外，也有專家關(guān)注失事飛機(jī)的襟翼是否過早收起。失事飛機(jī)配備了警報(bào)系統(tǒng)，如果設(shè)置不當(dāng)，起飛時(shí)應(yīng)會(huì)提醒飛行員。地面溫度過高也可能影響飛機(jī)爬升效果。

失事客機(jī)為波音公司的787“夢(mèng)想飛機(jī)”，于2014年交付，已服役11年。盡管787系列自2011年投入運(yùn)營以來未發(fā)生致命事故，但仍存在一些爭議。2013年，日本全日空航空公司的787客機(jī)因電池過熱問題被停飛數(shù)月。2020年至2023年間，波音多次因質(zhì)量問題暫停787機(jī)型交付。2024年4月，美國聯(lián)邦航空管理局調(diào)查了一名工程師關(guān)于787機(jī)身部件固定的指控，但波音表示對(duì)該飛機(jī)充滿信心。

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