揭秘“復(fù)興號”動車組研發(fā)背后從跟跑到領(lǐng)跑

小大

用微信掃描二維碼
分享至好友和朋友圈

關(guān)鍵詞：

2025-06-20 09:08:56 網(wǎng)易

揭秘“復(fù)興號”動車組研發(fā)背后從跟跑到領(lǐng)跑！中國的高鐵，已成為國家的一張“金名片”。三十多年來，中國高鐵從無到有，實(shí)現(xiàn)了從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的巨大飛躍。6月19日，國新辦舉行“新征程上的奮斗者”中外記者見面會，中國中車集團(tuán)首席科學(xué)家馮江華分享了科研人員眼中的高鐵發(fā)展之路。

高鐵的速度和性能取決于動力和控制系統(tǒng)，即高鐵的“心臟”和“大腦”。馮江華及其團(tuán)隊在這些關(guān)鍵領(lǐng)域攻克了無數(shù)技術(shù)難題，使中國高鐵從追趕者轉(zhuǎn)變?yōu)橐I(lǐng)者。2013年，中國開始研發(fā)“復(fù)興號”動車組，馮江華受命主持牽引與控制系統(tǒng)的研發(fā)工作。“復(fù)興號”以時速350公里商業(yè)運(yùn)行，是目前軌道交通裝備商業(yè)運(yùn)行的最快速度。馮江華帶領(lǐng)團(tuán)隊深入調(diào)研，采集數(shù)據(jù)，不斷解決技術(shù)難題。

為了解決輪軌黏著技術(shù)這一世界性難題，馮江華團(tuán)隊嘗試了多種方法，如往鋼軌上噴水、抹油等，通過不斷創(chuàng)新控制策略和優(yōu)化參數(shù)，最終實(shí)現(xiàn)了世界領(lǐng)先的輪軌黏著利用系數(shù)。這項技術(shù)不僅應(yīng)用于“復(fù)興號”列車，還裝載于出口國外的大功率機(jī)車，通過了嚴(yán)苛試驗(yàn)考核，贏得了國際同行的贊譽(yù)。2024年6月，“復(fù)興號”高速列車榮獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎特等獎。

永磁牽引技術(shù)是新一代電力牽引模式，綠色高效且功率密度大，是更高速列車的必然選擇。早在2003年，中國在這方面的技術(shù)還不成熟，而國際上已有樣機(jī)投入實(shí)驗(yàn)。馮江華組織了一個30多人的創(chuàng)新團(tuán)隊，從零開始進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)。在研發(fā)過程中，團(tuán)隊面臨諸多挑戰(zhàn)，特別是在試驗(yàn)過程中電機(jī)溫度飆升的問題。經(jīng)過3個多月的日以繼夜奮戰(zhàn)，團(tuán)隊不斷優(yōu)化設(shè)計參數(shù)和控制策略，最終成功應(yīng)用大功率永磁牽引技術(shù)于全球最快的時速400公里動車組上，與現(xiàn)有“復(fù)興號”相比，牽引功率提升了20%，重量下降了20%。

回顧科研生涯，馮江華表示，雖然研發(fā)之路充滿挑戰(zhàn)和未知，但他和他的團(tuán)隊始終堅守自主創(chuàng)新的信念，致力于建設(shè)交通強(qiáng)國，為中國高鐵持續(xù)領(lǐng)跑貢獻(xiàn)力量。

(責(zé)任編輯：0882)

關(guān)閉

揭秘“復(fù)興號”動車組研發(fā)背后 從跟跑到領(lǐng)跑

相關(guān)新聞

今日熱點(diǎn)

頻道熱點(diǎn)

揭秘“復(fù)興號”動車組研發(fā)背后從跟跑到領(lǐng)跑