“超級工程”漸行漸近，重慶破局，宜昌“躺贏”？三峽新通道啟航(3)

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2025-06-27 09:34:48 每日經(jīng)濟新聞

當然，宜昌也并非沒有機會。三峽水運新通道能提升航運水平，對宜昌的樞紐地位實際上是一種強化。宜昌的樞紐能級一直在持續(xù)提升中，之前宜昌與荊州被確定為組合型區(qū)域性綜合交通樞紐，“十四五”期間，宜昌被升級為全國性綜合交通樞紐。由于宜昌翻壩設(shè)施完善，一些對時效性要求高的貨物仍然會選擇翻壩。宜昌也在告別單一的水路依賴，逐漸形成水、鐵、公、空、管五大運輸方式全覆蓋的立體交通網(wǎng)絡(luò)。此前宜昌雖是港口，卻是鐵路的“盲腸”，普鐵時代僅有一條支線與焦柳鐵路相連。到了高鐵時代，宜昌不僅是沿江高鐵的重要節(jié)點，呼南高鐵甚至專門為宜昌繞了一個大彎，放棄了線路更順直的荊州。這讓宜昌成為橫貫東西、縱貫?zāi)媳钡母哞F樞紐。宜昌三峽機場也在持續(xù)升級中——繼成為湖北第二座國際機場后，又成為繼武漢天河機場、鄂州花湖機場之后的湖北第三個航空貨運口岸。

當前，宜昌明確提出“樞紐賦能”戰(zhàn)略，要將樞紐優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為發(fā)展勝勢。近年來，宜昌一方面積極融入中歐（亞）班列國際大通道、西部陸海新通道，全面打通至寧波、廈門、廣州、欽州扇形對外開放物流通道，努力建設(shè)連通國內(nèi)國際雙循環(huán)的重要節(jié)點；另一方面，不斷壯大現(xiàn)代化工、生物醫(yī)藥、船舶制造、航材研發(fā)等樞紐型產(chǎn)業(yè)，以樞紐帶動貿(mào)易、貿(mào)易聚集產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)業(yè)反哺樞紐。以現(xiàn)代化工為例，作為長江流域最大的磷礦基地，化工是宜昌第一個千億產(chǎn)業(yè)。曾經(jīng)，“化工圍江”讓宜昌陷入發(fā)展陣痛，GDP增速一度在湖北墊底。不過近年來，宜昌不斷推動化工產(chǎn)業(yè)向精細化、高端化、綠色化方向轉(zhuǎn)型升級，招引寧德時代、欣旺達東風(fēng)、萬華化學(xué)、多氟多新材料等一批龍頭企業(yè)落戶，推動化工產(chǎn)業(yè)加速向新能源新材料賽道迭代。2023年，宜昌人均GDP達到14.7萬元，超過武漢，成為中部人均GDP第一城。2024年，宜昌GDP反超襄陽，重回湖北第二，成為中部非省會第一城。今年一季度，宜昌經(jīng)濟增速7.5%，增速為湖北最高。隨著三峽水運新通道啟動建設(shè)，宜昌將進入“新三峽時代”。三峽水運新通道建成后，疊加三峽綜合運輸體系，年貨運能力將翻一番，達到3億噸以上，將支撐受益地區(qū)經(jīng)濟總量成倍增長，催生一批新的經(jīng)濟中心。在此過程中，宜昌有望“成為三峽水運新通道建設(shè)受益最大的城市”，打造成鏈接重慶和武漢的重要樞紐、聯(lián)通長江中上游協(xié)同發(fā)展的重要增長極。

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