銷售群發(fā)小米YU7預計售價被辭退 用戶掀退訂潮
小米YU7開售后三天內(nèi)，銷售業(yè)績驚人，但隨之而來的用戶退訂潮也引發(fā)了廣泛關(guān)注。YU7在開售3分鐘內(nèi)就收獲了20萬訂單，一小時內(nèi)訂單數(shù)接近29萬，創(chuàng)下汽車銷售史上的新紀錄。這一成績讓小米市值單日飆漲500億港元，雷軍個人財富也大幅增長。
銷售門店變成了狂歡現(xiàn)場。北京某小米門店的銷售人員小王連續(xù)工作18小時，聲音嘶啞卻興奮不已：“開售當晚我們店就接了800多單，現(xiàn)在鎖單量還在增加?！卑疵颗_提成800元計算，這家店銷售人員三天內(nèi)人均收入近13萬元，輕松超越全年業(yè)績指標。
然而，交付周期成為問題的關(guān)鍵。小米汽車APP顯示，選擇入門標準版的消費者需等待53-56周，Pro版用戶等待48-51周，即便選擇最貴的Max版本也要等待33-56周。這意味著最早下單的用戶，提車時已是明年夏天。預定用戶李先生在社交平臺抱怨：“我的交付排期在2026年，這意味著我要多交數(shù)萬元新能源購置稅，舊車置換還要折價?！备鞔笸对V平臺上，類似的不滿聲音匯聚成退訂浪潮。
競爭對手迅速抓住機會。極氪銷售率先打出廣告：“退訂小米？定金我們補！”蔚來、智己等品牌也承諾為轉(zhuǎn)單用戶全額補貼5000元定金。小紅書上，數(shù)十個汽車品牌銷售賬號開始精準“捕撈”焦慮的小米預定用戶，這場行業(yè)“截胡”大戰(zhàn)將SUV競爭推向新高潮。
產(chǎn)能瓶頸是這場風波的根源。小米亦莊工廠一期15萬輛產(chǎn)能早已滿載，二期工廠剛投產(chǎn)同樣為15萬輛，但完全釋放產(chǎn)能仍需時間。即便24萬訂單不再新增，工廠也需要集中全部產(chǎn)能生產(chǎn)十個月才能消化現(xiàn)有訂單。此外，仍在持續(xù)交付的SU7系列進一步加劇了產(chǎn)能與訂單間的鴻溝。
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