專家解讀貫穿臺灣海峽的航線啟用十年磨一線終成現實

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2025-07-11 16:30:56 海峽新干線

專家解讀貫穿臺灣海峽的航線啟用！交通部民航局于7月6日宣布啟用M503航線的W121銜接線，以優(yōu)化空域環(huán)境、提升運行效率。國臺辦發(fā)言人陳斌華表示，這一舉措旨在緩解航班增長壓力，保證飛行安全，減少延誤，保障旅客權益，對兩岸民眾都有利。

W121銜接線的啟用意味著貫穿臺灣海峽的M503航線在規(guī)劃十年后終于全面投入使用。M503航線由大陸方面規(guī)劃設計，是一條南北向的航線，并配有東西向的W121、W122、W123三條銜接線，用于接駁福建和浙江沿海機場。這條航線及配套銜接線的目的是為了緩解臺海空域航班擁堵問題，提高航班效率，促進經濟發(fā)展。相關規(guī)劃經過科學論證并在國際民航組織登記備案，被視為便民利企的好方案。

然而，由于涉及兩岸關系，M503航線自規(guī)劃之初就受到爭議。20年前，陳水扁當局曾對該航線提出抗議，理由是擔憂航空安全和影響所謂的“防空預警”。在馬英九任內，兩岸關系有所改善，但臺方仍對M503航線持保留態(tài)度。當時，大陸方面基于善意和諒解，將M503實際航線西移6海里，并暫不使用三條銜接線。同時，大陸還邀請多家臺灣媒體進行采訪，說明該航線啟用后不會影響飛行安全，反而能緩解空中擁堵，有利于兩岸航運與交流。

民進黨重新上臺后，蔡英文當局對M503航線的態(tài)度更為強硬，不僅摧毀了兩岸協商機制，還以此為由否決大陸民航公司的春節(jié)加班機申請。面對這種情況，大陸回調了M503航線西移的臨時安排，并陸續(xù)啟用W122和W123兩條銜接線雙向通航，直至此次W121的啟用。

從2015年M503主航線有限度啟用到如今三條銜接線全面使用，整整用了十年時間。這十年間，臺灣當局多次炒作所謂“安全風險”，導致航線開通進展緩慢。事實上，回顧這些年來M503航線及銜接線的逐步開通，相關空域并未出現任何風險，臺方往返兩岸航線也未受到威脅。然而，臺當局的態(tài)度卻越來越強硬。

當民粹凌駕于民生之上，政治凌駕于專業(yè)之上時，兩岸關系難免陷入無休止的拉扯。在這種情況下，大陸方面的善意和諒解反而被島內政治勢力視為軟弱。一條“磨”了十年的航線，不僅浪費了許多本應創(chuàng)造的便民惠企紅利，也消耗了大陸官方和民眾的耐心以及兩岸互信。如果臺當局繼續(xù)在兩岸正常交流交往議題上阻撓和添堵，最終受損的將是臺灣民眾的利益。

(責任編輯：0882)

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