印航空難機(jī)長疑患抑郁癥 官方回應(yīng) 近期未請病假！近日，印度航空波音787-8客機(jī)墜毀事故的調(diào)查有了新進(jìn)展。初步報告指出飛機(jī)燃油系統(tǒng)被“切斷”，最新報道顯示，調(diào)查人員正在審查飛行員的醫(yī)療記錄。

56歲的機(jī)長蘇米特·薩巴瓦爾成為焦點(diǎn)人物。有說法稱薩巴瓦爾曾患有抑郁癥和精神健康問題，并在過去幾年里為此請過病假。但印度航空公司母公司塔塔集團(tuán)的一名官員表示，薩巴瓦爾近期并未請過病假，僅在2022年因其母去世請過喪假。

印度頂尖航空安全專家莫漢·蘭加納坦上尉在接受采訪時首次提出了“飛行員自殺”的可能性。他分析稱，波音787的燃油開關(guān)有保護(hù)裝置，需要手動操作才能切斷，無意中將開關(guān)移動到“關(guān)閉”位置的可能性不存在。根據(jù)起飛程序，負(fù)責(zé)操縱飛機(jī)的副駕駛雙手都應(yīng)放在駕駛桿上，而作為監(jiān)控飛行員的薩巴瓦爾是駕駛艙內(nèi)唯一有“空閑的手”去操作燃油開關(guān)的人。

蘭加納坦提到，印度航空的一些飛行員報告說機(jī)長有健康問題并且休了一段時間的病假。然而，塔塔集團(tuán)的官員稱薩巴瓦爾近期并未請過病假，且其提交的醫(yī)療記錄未發(fā)現(xiàn)任何值得注意的情況。

薩巴瓦爾是一名擁有超過15000小時飛行經(jīng)驗(yàn)的資深飛行員，距離退休僅剩數(shù)月。在母親去世后，他計(jì)劃提前退休以全身心照顧年邁的父親。他的鄰居薩維特里·布丹尼亞回憶，薩巴瓦爾是一位孝順的兒子，在空難發(fā)生前曾說：“就再飛一兩次……然后我就只陪著爸爸了。”

目前，印度官方尚未對事故原因給出最終結(jié)論。印度航空飛行員協(xié)會拒絕接受調(diào)查的“基調(diào)和方向”，強(qiáng)烈反對任何針對機(jī)組瀆職的影射暗示。印度民航部長拉姆·莫漢·奈杜呼吁公眾保持冷靜，強(qiáng)調(diào)在最終報告發(fā)布前不應(yīng)妄下結(jié)論。

據(jù)印度航空事故調(diào)查局發(fā)布的初步調(diào)查報告，失事客機(jī)在起飛后，兩臺發(fā)動機(jī)的燃油控制開關(guān)在相隔不到一秒的時間內(nèi)相繼從“運(yùn)行”位置移動到了“切斷”位置，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)燃油供應(yīng)中斷。錄音顯示，一名飛行員問另一人為何要切斷燃油，而另一名飛行員回答說他沒有這么做。燃油被切斷約10秒后，開關(guān)重新移動到“運(yùn)行”位置，系統(tǒng)曾重啟發(fā)動機(jī)，但為時已晚。

報告指出，失事飛機(jī)的油門控制模塊曾被更換過兩次，但更換原因與燃油控制開關(guān)無關(guān)。自2023年以來，沒有與該開關(guān)相關(guān)的故障報告。美國聯(lián)邦航空管理局在2018年發(fā)布公告稱，波音737機(jī)型存在燃油開關(guān)鎖定功能可能脫離的隱患。包括波音787在內(nèi)的多種機(jī)型使用了相似的設(shè)計(jì)，但由于該公告并非強(qiáng)制性指令，印度航空公司并未對失事飛機(jī)進(jìn)行過相關(guān)的預(yù)防性檢查。

此次事故共造成274人遇難，其中包括33名地面人員。