鄭州公交談“白天載客晚上拉貨” 創(chuàng)新合作引發(fā)關注(3)

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2025-07-23 08:23:31 羊城派

部分網友對鄭州公交與順豐的“雙向奔赴”表達支持。如有網友表示，現在公交公司虧損嚴重，趟次減少、車次合并，有不少公交司機因為工作量降低而收入減少，“讓更多司機有事干我覺得挺好的”。

有網友在社交媒體發(fā)表評論稱，公交虧錢財政補貼用的還是納稅人的錢，公交漲價或者工作人員減薪乃至失業(yè)同樣不是好消息，因此，對于鄭州公交與順豐之間的合作，公眾應該樂見其成：“現在也只是摸索階段又不是直接全國推廣了，要是能摸索出一條既不影響民生，又能增加收入的道路來，不是很好嗎？”

記者梳理發(fā)現，公交運營企業(yè)與物流公司間的融合，并非鄭州與順豐所獨創(chuàng)。近年來，村鎮(zhèn)公交郵政系統(tǒng)合作運送快遞是較為成熟的運力合作模式。自2019年起，廣州公交集團下屬巴士集團增（城）從（化）片區(qū)就與中國郵政達成合作，利用農村客運小型化線路深入鄉(xiāng)鎮(zhèn)的優(yōu)勢，搭建城市與農村的客貨郵網絡。截至今年5月，廣州公交集團已開通30條客貨郵融合專線，覆蓋59個行政村，代運郵件快件約405萬件，有效緩解了快遞“進村難”“出城難”問題。

快遞企業(yè)與公交公司也在探索多種合作可能。以順豐為例，除了與鄭州公交的合作，順豐還在西安、武漢、蘭州、成都等地落地“快遞+公交”的合作模式。今年5月，南京公交與順豐速運推出公交503路“同城快遞線”模式，通過設置“小藍鯨順豐半日達貨倉”，以“公交+快遞”的模式連接城鄉(xiāng)，讓六合農特產品可在兩到兩個半小時內送達主城區(qū)，可實現“凌晨采摘、上午寄送、中午上桌”。

有業(yè)內人士分析認為，公共交通系統(tǒng)與快遞物流企業(yè)的合作，在城市與農村也有所區(qū)別：在農村地區(qū)的合作主打“普惠性”，解決的是“有沒有”的問題，即通過整合公共交通網絡與快遞末端配送資源，打通物流配送的“最后一公里”；在鄭州等城市的合作，則是為了效率提升，探索“資源最優(yōu)解”，如引入自動化分揀、無人機節(jié)點等，直指分鐘級配送和龐大的即時零售市場。

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