smart轉(zhuǎn)型SUV后，尺寸與定價(jià)膨脹，導(dǎo)致原有用戶流失，疊加競(jìng)品擠壓和價(jià)格策略搖擺，2025年6月市場(chǎng)份額降至0.3%，銷量困境凸顯smart品牌定位的矛盾。

陷入銷量困境

提到“精品小車”，總是很難繞開smart。

1994年，奔馳與Swatch集團(tuán)合資成立了奔馳微型汽車公司。四年后，smart品牌應(yīng)運(yùn)而生。

燃油車時(shí)代，借助奔馳的品牌力，smart在其主打的A00級(jí)微型車市場(chǎng)中走出了獨(dú)特的新奢路線，被稱為“最小號(hào)豪車”。其首款車型smart citycoupe（后稱fortwo）正式量產(chǎn)上市。隨后的20年間，smart fortwo因其獨(dú)特的超微型車身和空間利用率極高的車內(nèi)環(huán)境，風(fēng)靡全球，成為許多人的時(shí)代記憶。

然而，當(dāng)轉(zhuǎn)入電動(dòng)化以后，純電的smart似乎很難打動(dòng)消費(fèi)者了。

2024年smart全球累計(jì)銷量為12.97萬輛，同比增長(zhǎng)7%。其中，smart在中國(guó)銷量為33427輛，同比下滑19.37%，未能完成5萬輛年銷量目標(biāo)。

為了挽回銷量，smart在2024年4月降價(jià)后，于2025年再次啟動(dòng)“限時(shí)一口價(jià)”政策，精靈#1和精靈#3的售價(jià)分別下調(diào)至14.99萬和16.49萬起，精靈#5一口價(jià)最低22.29萬元起。同時(shí)選配限時(shí)全免，但這些促銷政策并未對(duì)銷量產(chǎn)生明顯的提升。

據(jù)相關(guān)報(bào)道，最新數(shù)據(jù)顯示，smart6月單月銷量為3993輛，被比亞迪、吉利等品牌擠壓。

緊湊型車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最激烈

smart所處的緊湊型車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入白熱化階段，尤其是在新能源SUV領(lǐng)域，面臨來自自主品牌、合資品牌及新勢(shì)力的多重?cái)D壓。

2025年上半年，緊湊型新能源SUV市場(chǎng)前10名中自主品牌占據(jù)8席，比亞迪元PLUS、小鵬G6、零跑B10等車型銷量均突破萬輛。

其中，比亞迪元PLUS憑借“技術(shù)平權(quán)”策略，全系標(biāo)配高階智駕系統(tǒng)，價(jià)格下探至11.58萬元起，直接沖擊smart主力車型精靈#1。零跑B10更以9.98萬元起售，標(biāo)配激光雷達(dá)與600公里續(xù)航，6月銷量達(dá)14312輛，成為10萬級(jí)市場(chǎng)“黑馬”。

smart主力車型精靈#1、#3售價(jià)15萬-25萬元，與比亞迪元PLUS（11.58萬起）、零跑B10（9.98萬起）等車型重疊，但在配置上不占優(yōu)勢(shì)。發(fā)售價(jià)29.99萬元的精靈#5超長(zhǎng)續(xù)航版續(xù)航660公里，而售價(jià)12.98萬元的零跑B10頂配版續(xù)航就能達(dá)到600公里。

車越做越大，小車才是靈魂？

smart始終強(qiáng)調(diào)：別把smart看小了。從一系列動(dòng)作也不難看出，smart正努力撕掉“小眾”標(biāo)簽，試圖在主流市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。然而，現(xiàn)實(shí)遠(yuǎn)比想象殘酷。

2024年底上市的精靈#5顛覆了smart以往的“人設(shè)”，其車身進(jìn)一步膨脹，車長(zhǎng)達(dá)到了4.7米，寬1.92米，軸距2.9米，妥妥的一臺(tái)中型SUV，體型甚至比奔馳GLB還要大。

不僅尺寸大了，精靈#5的整備質(zhì)量也比四驅(qū)的漢蘭達(dá)還要重，“大聰明”變成了“大大大聰明”。

隨之膨脹的還有定價(jià)，最便宜的標(biāo)準(zhǔn)版限時(shí)價(jià)格為22.99萬，最貴的是叢林之境限量版，價(jià)格為36.80萬。

有消費(fèi)者表示：“買smart就是圖小巧好停車，現(xiàn)在車身膨脹得像普通SUV，價(jià)格還高出競(jìng)品數(shù)萬元”。

然而，放棄“城市微型車”的核心優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)向緊湊型SUV（如精靈#5車長(zhǎng)4.7米），也導(dǎo)致原有的用戶群體流失，同時(shí)未能吸引家庭用戶。

價(jià)格策略的搖擺進(jìn)一步導(dǎo)致了smart轉(zhuǎn)型失敗。2024年4月，smart對(duì)精靈#1和#3分別降價(jià)2.41萬、4.5萬元，試圖以“15萬級(jí)”價(jià)格吸引消費(fèi)者，但降價(jià)后兩款車型價(jià)格區(qū)間重疊，導(dǎo)致內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)。

隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇，尾部品牌生存空間被進(jìn)一步壓縮，smart若無法在2025年內(nèi)推出12萬-15萬元級(jí)主力車型，市場(chǎng)份額可能跌破0.5%。2025年對(duì)于smart而言注定是充滿挑戰(zhàn)的一年。