理想i8碰撞測試爭議最終以理想汽車、東風柳汽和中國汽研三方聯(lián)合聲明的方式結(jié)束。這一結(jié)果是在工信部的約談和調(diào)解下達成的。如果按照輿論炒作的方向繼續(xù)發(fā)展，這場爭執(zhí)可能無法收場，汽車行業(yè)也可能面臨失控風險。

這是過去兩個月中，工信部等相關(guān)主管部門第四次約談汽車企業(yè)。今年以來，公開報道的主管部門對車企的約談至少有五次，加上未披露的約談，可以看出中國汽車行業(yè)在高速轉(zhuǎn)型與激烈競爭下的失序局面已引起監(jiān)管部門的密集介入。

關(guān)注度較高的五次約談包括：4月因小米SU7高速公路碰撞事故約談多家汽車企業(yè)，規(guī)范智能駕駛宣傳；6月初針對無序價格戰(zhàn)和利潤異常問題約談頭部車企；6月中針對車企公開互斥“排放造假”和“低成本傾銷”問題約談長城和比亞迪等當事方；7月針對供應鏈賬期問題組織17家車企座談；8月因碰撞測試誤導公眾約談理想汽車和中國汽研。

從產(chǎn)品安全到營銷亂象、產(chǎn)業(yè)鏈危機，這些約談清晰顯示出汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型路上的風險所在。這些問題的集中爆發(fā)意味著汽車行業(yè)正偏離健康軌道越來越遠。

理想i8碰撞測試爭議不是單一事件，是繼尊界拉踩邁巴赫之后，“新勢力合規(guī)能力斷層”的又一例證，同時也反映出當前法規(guī)對智能網(wǎng)聯(lián)功能宣傳、不正當競爭及第三方檢測機構(gòu)公信力等方面缺乏細化規(guī)范和足夠約束力。

此次事件凸顯出一個事實：新能源汽車行業(yè)已“狂奔”十年，需要建立更完善的規(guī)則。工信部聯(lián)合多部門對車企的多次約談暴露出汽車行業(yè)深層次矛盾亟待解決，也說明生態(tài)體系重建需要更完善的監(jiān)管。

今年不斷爆發(fā)的汽車行業(yè)矛盾沖突主要源于“重成本輕合規(guī)”的發(fā)展邏輯，這也是行業(yè)利潤不足4%以及中國汽車全球化受阻的主要原因之一。

在合規(guī)性方面，新行業(yè)規(guī)范未能及時補位、監(jiān)管體系滯后于技術(shù)迭代及違規(guī)成本低下是造成當下局面的重要原因。國內(nèi)新能源汽車行業(yè)粗放型發(fā)展的問題正在不斷顯現(xiàn)，這從智能駕駛定義、宣傳和應用，以及此次理想i8碰撞測試的不專業(yè)性上可見一斑。

從頻繁約談車企和上半年出臺的措施來看，監(jiān)管的體系化升級已經(jīng)啟動，針對性的措施正在加緊出臺。有關(guān)部門已實施審查車企利潤報表、設(shè)立賬期投訴平臺、進行一致性飛檢、設(shè)立信用黑名單等組合拳。立法層面，6月修訂的《反不正當競爭法》將“內(nèi)卷”式競爭、人工智能虛假宣傳以及強制性實施超長賬期等行為納入監(jiān)管范圍。此外，6月份出臺的“史上最嚴”抽檢制度將安全紅線從“事后追責”轉(zhuǎn)向“事前預防”。

然而，這些還不夠。新能源汽車改變了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品的“骨骼架構(gòu)”，也改變了整個產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)結(jié)構(gòu)、運轉(zhuǎn)規(guī)律和競爭格局，需要全新的標準體系和監(jiān)管力度。目前，主管部門給出的最重警告是去年年底就生產(chǎn)一致性問題約談25家車企后制定的“暫停銷售資質(zhì)、列入企業(yè)黑名單”等措施。對于車企在被約談后簽署的一系列承諾和倡議，行業(yè)內(nèi)對其真實約束力并不樂觀。

雖然“堅持標準和審查先行”被認為拖慢了歐美汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型步伐，但這并不意味著創(chuàng)新可以無視法規(guī)尺度和商業(yè)倫理。技術(shù)狂奔若失去規(guī)則護欄，創(chuàng)新很可能成為信任的對立面。因此，在行業(yè)監(jiān)管和違規(guī)懲罰制度上，國內(nèi)汽車行業(yè)有必要向歐美汽車行業(yè)學習，盡快與新能源汽車市場發(fā)展速度保持一致甚至領(lǐng)先。

回看理想i8碰撞測試事件，三方的聯(lián)合呼吁意味深長，共同表示將“嚴守自律底線，共塑良性競合”，尤其強調(diào)要杜絕“貶損性對比”。

通過監(jiān)管倒逼生態(tài)重建，讓行業(yè)回到“陽光下的競爭”，是中國新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展的必然選擇。只有當企業(yè)將合規(guī)性、技術(shù)創(chuàng)新與生態(tài)協(xié)作置于短期利益之上，將資源投向技術(shù)攻堅而非營銷內(nèi)耗，中國車企才能真正實現(xiàn)轉(zhuǎn)型突破。