自行車降價(jià) 昔日豪車價(jià)格大跳水！這兩年，騎自行車突然變得非常流行。城市里經(jīng)常能看到穿得很酷炫、騎著高級(jí)自行車的人。那時(shí)候，好點(diǎn)的自行車都很難買到，價(jià)格也很高。很多人咬咬牙，花大價(jià)錢買了一輛，就盼著周末能出去瀟灑地騎一騎。

這股熱潮還沒維持多久，自行車的價(jià)格就像坐了過山車，一下子就跌了下來。曾經(jīng)價(jià)格高昂的萬(wàn)元豪車，在二手市場(chǎng)上現(xiàn)在都無人問津了。高端自行車品牌如崔克、捷安特、美利達(dá)在騎行圈子里曾代表著高質(zhì)量和身份。以前一輛高端的崔克自行車價(jià)格可以超過十萬(wàn)元，即便如此，仍然有很多人愿意排隊(duì)購(gòu)買。但現(xiàn)在情況發(fā)生了變化，崔克的部分車型價(jià)格大幅下調(diào)，有的甚至減價(jià)到了一半。原來價(jià)值兩萬(wàn)多元的自行車，現(xiàn)在只需要一萬(wàn)多元就能買到。捷安特也不甘示弱，不少車型價(jià)格直接打六折。比如一款原價(jià)6998元的PCRLtd2，現(xiàn)在直接降了1400元，只需要5598元。美利達(dá)也開始了降價(jià)行動(dòng)，“斯特拉95D”從4498元降到了3898元。不僅是整車，連自行車零部件的價(jià)格也跟著降下來了。全球自行車零部件制造商禧瑪諾和速聯(lián)庫(kù)存積壓嚴(yán)重，導(dǎo)致市場(chǎng)上零部件價(jià)格大幅下跌。以前一套禧瑪諾的高端變速套件價(jià)格不菲，現(xiàn)在也出現(xiàn)了明顯降價(jià)。

兩年前，騎行熱潮剛開始的時(shí)候，市場(chǎng)需求如同被點(diǎn)燃的導(dǎo)火索，瞬間爆發(fā)。那些嗅到商機(jī)的廠家們，都急著擴(kuò)大生產(chǎn)。不論是歷史悠久的大廠，還是新加入的小品牌，都想從這塊大蛋糕中分得一份。中國(guó)是世界上最大的自行車生產(chǎn)和出口國(guó)，所以產(chǎn)能迅速增加。中國(guó)自行車協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年全國(guó)自行車總產(chǎn)量達(dá)到了9953.7萬(wàn)輛，相比2023年增長(zhǎng)了0.4%。在上半年，由于“騎行熱”的興起，中高端運(yùn)動(dòng)型自行車的銷量顯著增加，自主品牌的中高端產(chǎn)品銷售額漲幅超過20%。然而，到了2024年8月，市場(chǎng)形勢(shì)突然發(fā)生變化，消費(fèi)需求逐漸減少。進(jìn)入2025年后，市場(chǎng)回歸理性，但之前大量生產(chǎn)的自行車庫(kù)存成了一個(gè)大問題。2024年，國(guó)內(nèi)自行車行業(yè)的庫(kù)存大幅增加，老牌企業(yè)永久、鳳凰的庫(kù)存量明顯上升。就連國(guó)際品牌也遇到了難題，像崔克、閃電等品牌的自行車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的庫(kù)存周轉(zhuǎn)時(shí)間，從原來的30天左右，變成了90天以上。這表示這些品牌的自行車在倉(cāng)庫(kù)里要多躺一段時(shí)間才能賣出，導(dǎo)致資金占用增多。在全球范圍內(nèi)，產(chǎn)能過剩的問題同樣嚴(yán)重。截至2024年第二季度，禧瑪諾品牌的庫(kù)存過剩達(dá)到了約20%，捷安特約為40%，而美利達(dá)更是高達(dá)45%。這么多庫(kù)存壓在廠家身上，壓力巨大。為了減少庫(kù)存，廠家們只能想辦法降價(jià)促銷，把庫(kù)存變現(xiàn)。否則，如果資金鏈斷裂，后果會(huì)非常嚴(yán)重。