車市劇烈變化零跑小勝！(3)

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2025-08-19 11:00:25 今日頭條

朱江明此前告訴我們，三電、電子電器架構(gòu)、輔助駕駛、智能座艙都會(huì)自研，但輔助駕駛現(xiàn)階段的策略是跟隨。他們預(yù)期今年底實(shí)現(xiàn)城市導(dǎo)航輔助駕駛功能，遠(yuǎn)遲于各種屬性的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

通過(guò)這一系列精細(xì)化的運(yùn)營(yíng)，零跑在價(jià)格戰(zhàn)中找到了生存空間。李騰飛預(yù)期，2025年全年凈利潤(rùn)約5億-10億元。

目前零跑的“小勝”，是在大眾市場(chǎng)證明了性價(jià)比策略的可行性；與此同時(shí)，市場(chǎng)也好奇零跑如何繼續(xù)品牌向上、進(jìn)一步改善利潤(rùn)結(jié)構(gòu)。按計(jì)劃，零跑定位20萬(wàn)-25萬(wàn)元的D系列首車將于今年10月公開(kāi)、明年一季度發(fā)布。性價(jià)比邏輯能否在更高端的市場(chǎng)復(fù)用，仍有待驗(yàn)證。

相比短期的利潤(rùn)，零跑現(xiàn)階段更看重的是規(guī)模。年銷100萬(wàn)輛是朱江明劃定的生存線。零跑的管理層這次也說(shuō)，在海外市場(chǎng)，即便毛利改善，也會(huì)優(yōu)先將利潤(rùn)用于拓寬市場(chǎng)。朱江明之前對(duì)我們說(shuō)過(guò)，目前公司相當(dāng)于“抗日戰(zhàn)爭(zhēng)才勝利、什么都缺”的階段，如果不能快速增加銷量，可能就很危險(xiǎn)——至于新勢(shì)力銷量第一，“又算什么呢？很多做過(guò)銷冠的公司現(xiàn)在都消失了”。

都說(shuō)AI發(fā)展快，一個(gè)月當(dāng)十年用，可稍微想一下的話，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車發(fā)展也是快。過(guò)去兩年，比亞迪憑借龐大的規(guī)模和垂直整合能力，在全球新能源汽車銷量上穩(wěn)固超越特斯拉?？蛇@個(gè)新領(lǐng)導(dǎo)者也很快無(wú)法再高枕無(wú)憂。

而在新勢(shì)力這邊，理想汽車的純電探索還在繼續(xù)，增程的優(yōu)勢(shì)地位受到諸多同行的挑戰(zhàn)。技術(shù)快速迭代與價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的疊加效應(yīng)，把中國(guó)車市推入一個(gè)高投入、高風(fēng)險(xiǎn)、快周轉(zhuǎn)的階段。市場(chǎng)的容錯(cuò)率正在急劇降低，挑戰(zhàn)傳統(tǒng)的造車周期和商業(yè)邏輯。

在這樣一個(gè)劇烈變化的牌桌上，沒(méi)有一家公司擁有絕對(duì)的安全感。

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