中國汽車流通協(xié)會：上半年僅三成經銷商完成銷售目標，過半陷入虧損！8月18日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布了2025年上半年全國汽車經銷商生存狀況調查報告。報告顯示，僅30.3%的經銷商完成了銷售目標，超過52%的經銷商處于虧損狀態(tài)，尤其是新車銷售業(yè)務嚴重虧損，導致經銷商資金周轉困難，流動性緊張問題蔓延至整個汽車流通行業(yè)。

數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，汽車經銷商的總體滿意度得分為64.7分，較2024年底大幅下降，對主機廠滿意度下滑。完成銷售目標的經銷商占比30.3%，目標完成率低于70%的經銷商占29.0%，高于70%但不足100%的經銷商占40.7%。虧損比例上升至52.6%，持平比例為17.5%，盈利比例為29.9%，經銷商生存狀況進一步惡化。

北方工業(yè)大學汽車產業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀雪洪表示，當前汽車經銷商正面臨多重壓力。面對激烈的市場競爭，經銷商在銷售車輛時常需墊資以滿足整車廠的銷售目標和返利政策。由于整車廠承諾的現(xiàn)金返利和獎勵機制，經銷商往往以低于進價的價格銷售車輛，期待通過后續(xù)返利收回成本并實現(xiàn)盈利。然而，一旦整車廠延長返利賬期或調整政策，經銷商難以盡快回籠資金，現(xiàn)金流壓力劇增。此外，經銷商的利潤空間也被嚴重擠壓，多數(shù)經銷商處于虧損經營狀態(tài)，80%的車型銷售面臨虧本困境。

全聯(lián)汽車經銷商商會此前發(fā)布的倡議指出，對42個汽車品牌承諾經銷商的返利問題進行的專項調研顯示，目前經銷商主要面臨返利構成復雜、存在模糊空間，兌現(xiàn)賬期品牌之間差別大，以及返利的兌現(xiàn)形式及使用大多受限等問題。

紀雪洪認為，在當前市場環(huán)境下，整車廠將壓力轉嫁給供應商和經銷商，使后者承擔更多風險和成本。而經銷商缺乏與整車廠抗衡的能力，只能被動接受。不少新勢力車企選擇直營模式進行銷售，對比之下消費者感知的傳統(tǒng)經銷模式弊端愈發(fā)凸顯。

報告建議廠家簡化返利政策，實施單一的月度考核，不再設季度、年度考核目標，實現(xiàn)2個月內兌現(xiàn)返利，取消返利使用的限定條件。倡議呼吁簡化返利設置，明確返利標準，杜絕模糊返利，并縮短返利兌現(xiàn)賬期，不再對返利兌現(xiàn)和返利使用設置過多限制條件。

值得注意的是，在新車銷售毛利貢獻進一步下滑的情況下，售后服務在經銷商的毛利構成中占比有所提升。報告顯示，在經銷商的毛利構成中，新車、售后和金融保險的毛利貢獻分別為-22.3%、63.8%和36.2%。新車銷售毛利貢獻仍為負數(shù)，且新車銷售虧損進一步加劇。售后服務毛利貢獻略有增加，而金融保險的毛利貢獻則出現(xiàn)一定程度回落。

紀雪洪認為，隨著新能源汽車的崛起和直銷模式的普及，汽車銷售行業(yè)將面臨深刻變革。直銷模式具有價格透明、品牌管理高效等優(yōu)勢，可以逐步取代傳統(tǒng)經銷模式，成為市場主流。然而，經銷商并不會完全退出歷史舞臺，而是需要在新的產業(yè)格局中重新定位自身角色，發(fā)揮其在客戶服務、市場拓展等方面的獨特優(yōu)勢。