抓住電動(dòng)化發(fā)展機(jī)遇重塑當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈格局

根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查公司MarkLines的數(shù)據(jù)，進(jìn)駐東南亞的日系汽車零部件廠商約有2770家，其中泰國(guó)約占5成。而泰國(guó)工業(yè)部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至今年第一季度，在泰注冊(cè)的中資汽車零部件企業(yè)達(dá)420家，占外資比例從2020年的7％增至22％。

近來(lái)，中國(guó)零部件供應(yīng)鏈在以泰國(guó)為代表的東南亞市場(chǎng)動(dòng)作頻頻。其中，欣旺達(dá)投資超10億美元在泰國(guó)東部經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)電動(dòng)汽車鋰電池工廠，預(yù)計(jì)2025年內(nèi)量產(chǎn)，這將是東南亞首座從電芯到電池包全工序的電池工廠；寧波拓普集團(tuán)于2025年4月宣布擬投資不超過(guò)3億美元在泰國(guó)建廠，產(chǎn)能將服務(wù)海外客戶，重點(diǎn)覆蓋新能源汽車零部件領(lǐng)域；登云股份在2025年5月披露，通過(guò)子公司在泰國(guó)設(shè)立生產(chǎn)基地，投資不超過(guò)1億元人民幣，生產(chǎn)氣門等核心部件，以應(yīng)對(duì)美國(guó)關(guān)稅壓力并拓展東南亞市場(chǎng)。此外，蜂巢能源、中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科等電池企業(yè)也已在泰啟動(dòng)本地化生產(chǎn)。

此外，還有不少零部件企業(yè)將目光投向了印尼、越南、馬來(lái)西亞等地，在當(dāng)?shù)匦陆üS，為整車企業(yè)配套。例如，寧德時(shí)代位于印尼西爪哇省的一家電池合資工廠前不久破土動(dòng)工，預(yù)計(jì)2027年投產(chǎn)。與寧德時(shí)代一樣，華友鈷業(yè)、青山控股、洛陽(yáng)鉬業(yè)等也已紛紛進(jìn)入印尼市場(chǎng)。

可以看到，在中國(guó)整車企業(yè)在東南亞以電動(dòng)化為核心的帶動(dòng)下，中國(guó)零部件企業(yè)正在當(dāng)?shù)亟⑵鹜晟频男履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)鏈集群，中國(guó)企業(yè)從建廠選址到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)均按照新能源汽車需求重構(gòu)體系，這與日本企業(yè)仍以傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)為主形成了鮮明的對(duì)比，這也是豐田在泰國(guó)轉(zhuǎn)向中國(guó)零部件的重要原因。泰國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，與10年前日本零部件體系占據(jù)主導(dǎo)地位的局面不同，如今在泰國(guó)新建工廠的技術(shù)招標(biāo)中，中國(guó)企業(yè)在中控系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)、輕量化材料等新興領(lǐng)域的中標(biāo)率已超過(guò)40％。

如同中汽中心資深首席專家、中國(guó)汽車戰(zhàn)略與政策研究中心總工程師吳松泉所說(shuō)，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)品越做越好，產(chǎn)業(yè)鏈也非常強(qiáng)。無(wú)論是未來(lái)5年還是到2040年，全球主要國(guó)家和地區(qū)新能源汽車發(fā)展大趨勢(shì)是很明確的，因此，中國(guó)企業(yè)要抓住電動(dòng)汽車領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，加快布局海外市場(chǎng)。技術(shù)引領(lǐng)者、產(chǎn)業(yè)鏈整合者、生態(tài)構(gòu)建者、市場(chǎng)挑戰(zhàn)者的多重身份，將助力中國(guó)企業(yè)重塑東南亞汽車產(chǎn)業(yè)鏈格局。