當(dāng)然,歐盟的政策制定者預(yù)料到企業(yè)可能會通過“轉(zhuǎn)口貿(mào)易”規(guī)避關(guān)稅,因此相關(guān)法規(guī)中有嚴(yán)格的“原產(chǎn)地規(guī)則”。一輛汽車必須有至少40%的零部件價(jià)值在泰國本地生產(chǎn),才能獲得“泰國制造”的身份。這對企業(yè)的供應(yīng)鏈管理能力提出了很高要求。不過,中國車企似乎已經(jīng)具備了實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)的能力。
更有意思的是,泰國政府正在與歐盟進(jìn)行自由貿(mào)易協(xié)定談判,預(yù)計(jì)年底前達(dá)成。一旦協(xié)定簽署,未來從泰國出口到歐洲的商品,包括汽車在內(nèi),關(guān)稅有望進(jìn)一步降低。比亞迪在泰國的布局不僅是為了應(yīng)對眼前的關(guān)稅問題,更是為未來的全球化發(fā)展鋪路。
這一系列操作給普通人一個(gè)啟示:在全球化的今天,商業(yè)競爭不再是簡單的產(chǎn)品較量,而是涉及產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、地緣政治和商業(yè)智慧的復(fù)雜博弈。面對外部打壓和限制,只有積極適應(yīng)規(guī)則、利用規(guī)則,甚至通過全球布局來影響未來的規(guī)則,才能在國際競爭中立于不敗之地。
如今走在歐洲街頭,看到中國品牌的汽車已不再稀奇,甚至很多出租車和網(wǎng)約車都換上了比亞迪的電動車。出口到歐洲的這些車注重實(shí)用性和可靠性,說明我們的車企正在真正理解和融入當(dāng)?shù)厥袌觥_@不僅僅是賣出了幾輛車,更是中國制造和品牌形象的一次重塑。當(dāng)我們的企業(yè)能夠如此沉著和智慧地應(yīng)對貿(mào)易壁壘,逐步將自己的生產(chǎn)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)帶向全球時(shí),這本身就是一種強(qiáng)大的自信和實(shí)力的體現(xiàn)。
中國最大的汽車制造商比亞迪近日宣布正式進(jìn)入捷克市場。首批將推出兩款SUV車型——純電動車型Sealion 7和插電混動車型Seal U DM-i,以及一款純電動轎車Seal
2025-04-02 19:14:03比亞迪進(jìn)軍捷克市場