上海地鐵9號線高峰時段的擁擠問題一直困擾著市民。為緩解早晚高峰客流壓力,提升運力,9月6日,上海地鐵9號線首列“座椅拆除”試點列車開始試運營。
在這列試點列車中,地鐵運營方拆除了車頭和車尾各4排座位,以增加乘客站立面積。此舉旨在提高列車載客能力,同時不改變車廂整體結(jié)構(gòu)和安全標準。拆除座位后,地板位置增加了防滑膠,大約能多容納25名乘客站立。
目前,9號線只有一列列車進行這種改造,通過減少座椅數(shù)量,提升了單位空間內(nèi)的載客容量,從而提高了高峰時期的運輸能力。有市民建議增加扶手保障乘客站立安全,也有人擔心這會為“板凳族”提供更多空間放置小板凳。后續(xù)是否會進一步拆除座位將視情況決定。
實際上,這不是上海地鐵第一次采用“拆除座椅”的方式來提升運能。早在2015年1月,針對16號線早高峰大客流問題,上海地鐵就曾拆除部分座椅以增加載客量。
根據(jù)上海交通委指揮中心發(fā)布的《2025年二季度上海市軌道交通客流分析報告》,2025年上半年工作日早高峰進站客流最大的五個站點是泗涇、九亭、佘山、莘莊、曹路,其中9號線涉及泗涇、九亭、佘山和曹路四個站。