在不同市場,面對的挑戰(zhàn)也各不相同。比如,中東需要面對高溫天氣,日本和韓國要測試極寒條件下的運行能力,高原地區(qū)考驗的是缺氧環(huán)境,沿海國家則要應對多變的天氣。企業(yè)必須拿出一整套數(shù)據(jù)和解決方案。
此外,一定程度上,在當前“開荒”階段,eVTOL出海不僅是賣飛機,更是與當?shù)孛窈奖O(jiān)管部門一同建立規(guī)則的過程。對所有eVTOL企業(yè)來說,順利跨過適航門檻,讓飛機在海外市場真正飛起來,這才是商業(yè)化的起點。
適航只是第一道門檻,要讓這些飛行器真正“飛起來”,還有配套建設基礎設施——停機坪、候機樓、充電樁、維修基地等,都需要跟上節(jié)奏。
頭豹研究院的一份報告預測,2024年至2027年,eVTOL的應用場景仍以旅游觀光為主;到2030年前,城際出行將逐步增加;到了2030年之后,人們才有可能真正體驗“空中滴滴”。
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